VDS Paramotore

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

148 Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali dell'imbrago ?

A) una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato. B) una situazione di gravissimo pericolo quale la fuoriuscita dall'imbrago e la caduta. C) una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare.

144 Quando va effettuata la revisione periodica dei mezzi?

A) quando si notano reazioni anomale o si sospettano variazioni nelle prestazioni del mezzo. B) ad intervalli definiti dal costruttore perché le caratteristiche dei materiali subiscono variazioni anche solo per invecchiamento. C) ad intervalli definiti dal costruttore se si vola assiduamente, riducendo la frequenza se si vola meno a patto di conservare l'attrezzatura con cura.

140 Come si riconosce uno stallo paracadutale del parapendio?

A) ala perfettamente gonfia, velocità all'aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato. B) ala perfettamente gonfia, velocità all'aria praticamente nulla , tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi. C) ala con chiusura laterale, velocità all'aria praticamente nulla, tendenza dell'ala all'autorota-zione.

135 Se durante un decollo in paramotor il pilota non rilascia correttamente le bretelle anteriori è probabile che:

A) il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo. B) il decollo debba essere interrotto in quanto l'ala collasserà per chiusura frontale.

133 Le fasi in cui è possibile pensare di suddividere il decollo sono:

A) gonfiaggio, rincorsa, involo e successiva presa di velocità. B) gonfiaggio, controllo con i freni dell'ala sulla verticale, verifica a vista della stessa, rincorsa con applicazione della potenza ed involo con presa di velocità e mantenimento della traiettoria prevista. C) gonfiaggio e sollevamento, controllo con i freni dell'ala, rincorsa ed involo, mantenimento della traiettoria prevista.

131 Un parapendio umido crea problemi principalmente:

A) in volo per motivi di ridotta efficienza. B) all'atterraggio. C) al gonfiaggio ed al sollevamento in fase di decollo.

129 Il mantenimento di elevata velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per:

A) poter stallare meglio in prossimità del suolo. B) evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o windshear. C) avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

127 Durante la fase finale dell'atterraggio con vento forte il pilota deve:

A) attendersi una traiettoria ripida, aumentare la velocità all'aria al massimo per minimizzare l'effetto del gradiente del vento o del windshear, raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo. B) cercare di assumere la traiettoria più ripida possibile mantenendo la velocità di minimo tasso di caduta, in previsione del gradiente di vento raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo. C) indipendentemente dalla traiettoria che ne risulta mantenere la minima velocità all'aria possibile e stallare non appena si incontrano condizioni di gradiente del vento.

125 Effettuando un avvicinamento con circuito a "C" in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base:

A) ben oltre il traverso del punto di contatto. B) non al di sopra dei 50 mt. di quota. C) non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

123 L'area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare:

A) effettuando un circuito di avvicinamento ad "otto". B) effettuando un circuito di avvicinamento a "C". C) effettuando un avvicinamento diretto con delle "esse" in finale.

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