VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:

A) fisse B) variabili in funzione del vento C) variabili in funzione del peso

35 Quale azione bisogna assolutamente evitare durante la vite o nella prima fase della rimessa dalla vite?

A) Quella di spostare la barra troppo velocemente B) Quella di dar troppo piede C) Quella di spostare la barra lateralmente D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:

A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap. B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità. C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.

43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo

A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota B) a qualsiasi quota C) 100 mt. D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?

A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria. B) Con gli ipersostentatori completamente estesi. C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

2 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?

A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aeroporto

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:

A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

40 Per quale motivo, nella virata di rientro in pista eseguita da alianti e motoalianti in caso di emergenza in decollo, seppur la stessa sia eseguita a forti angoli di inclinazione laterale, non è necessario esercitare molta trazione sulla barra così come si farebbe solitamente per virate alla medesima inclinazione?

A) perché in emergenza non si deve perdere tempo in cose inutili B) perché la virata di rientro in pista è una virata in discesa e quindi necessita di una minore trazione sulla barra rispetto ad una virata eseguita senza perdita di quota. C) E' in funzione della categoria di immatricolazione dell'ultraleggero D) La domanda è errata in quanto in virata non si esercita mai una trazione sulla barra

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