VDS Motoaliante

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

264 Cumulo, vento e sole come in figura. Dove si troverà con maggiore probabilità la termica?

A) Nella posizione 1 B) Nella posizione 5 C) Nella posizione 3 D) Nelle posizioni 2 e 4

260 Con gli alianti è possibile usare la scivolata come manovra? Perché?

A) Sì, per guadagnare quota in termica B) Sì, per perdere rapidamente quota senza aumentare la velocità C) No, perché l'aliante si romperebbe D) No, perché per perdere quota si usano i diruttori e questi non possono mai rompersi

256 Procedendo ad alta velocità, un pilota incontra un'ascendenza e quindi cabra decisamente. Il variometro ad energia totale, se ben tarato, indicherà:

A) solamente la quantità di salita dovuta all'aria in ascesa B) la quantità di salita dovuta all'aria in ascesa più l'effetto della cabrata del pilota C) inizialmente una discesa e poi una salita D) la quantità di salita dovuta all'effetto dinamico

253 Il filo di lana, se istallato, si sposta sempre dalla stessa parte della pallina.

A) VERO B) FALSO

249 Come reagisce l'indice di un variometro a capsula?

A) Istantaneamente B) Con un certo ritardo C) Con un certo anticipo D) Con anticipo in discesa e ritardo in salita

245 Nell'altimetro gli errori di attrito sono causati dalle caratteristiche dei meccanismi e tendono a sommarsi agli errori di isteresi.

A) VERO B) FALSO

241 L’altimetro indica:

A) 9.800 ft B) 980 ft C) 8.800 ft D) 880 ft

237 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura:

A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

233 Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà:

A) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa. Tale altitudine viene espressa, in questo caso, col termine “livello di volo (flight level)” C) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al livello dell’aeroporto

229 Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come:

A) il valore della pressione in atmosfera standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

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