VDS Motoaliante

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

233 Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà:

A) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa. Tale altitudine viene espressa, in questo caso, col termine “livello di volo (flight level)” C) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al livello dell’aeroporto

169 Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa:

A) Un fattore di carico uguale al peso dell'ultraleggero B) Un fattore di carico uguale a 2 C) Un fattore di carico uguale a 1 D) Un fattore di carico uguale alla forza centrifuga

105 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta in modo coerente con l’aumento di velocità dell'ultraleggero. Quale decisione assumete?

A) proseguo il decollo; dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell’anemometro B) interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione del tubo di Pitot C) proseguo la corsa: l’interruzione rappresenta sempre un’incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

41 Una virata corretta condotta senza variazione di velocità, a quota costante e con angolo di inclinazione medio (30°), è caratterizzata da un aumento di resistenza rispetto a quella che si avrebbe in volo rettilineo orizzontale alla stessa quota ed alla medesima velocità?

A) solo nelle virate accentuate B) sì C) no D) talvolta

218 Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è La seguente:

A) Determinare la direzione del vento, per affrontare l’imminente atterraggio di emergenza B) Ritornare immediatamente verso la testata pista usata per il decollo C) Assumere l’assetto di miglior discesa D) Controllare gli indicatori di quantità carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

154 Le superfici compensatrici (trims) sugli stabilizzatori verticale ed orizzontale servono:

A) Ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) A compensare la coppia dell’elica in decollo C) A rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) A diminuire la resistenza indotta

90 La prima fase della richiamata finale come va effettuata?

A) occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo B) l’atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle 3 ruote C) è sufficiente mantenere l’aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all’altezza di pochi decimetri dal suolo e mettere al .minimo la potenza D) in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore

26 Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di salita, come si scompone il peso?

A) Si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria e la maggiore si pone parallele alla traiettoria opponendosi al moto B) Si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l’altra si pone parallela alla traiettoria opponendosi al moto C) non si scompone affatto D) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria opponendosi al moto

266 Cumulo e vento come in figura. Quale dei quattro alianti ha più probabilità di agganciare la termica?

A) Quello in posizione 1 B) Quello in posizione 2 C) Quello in posizione 3 D) Quello in posizione 4

203 Con le indicazioni ed il selettore qui raffigurati, è possibile effettuare un volo, anche se di breve durata

A) Sì, il carburante disponibile è ancora sufficiente B) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “L” o “L + R” C) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “0ff’ D) No, occorre fare dapprima il pieno

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