VDS Motoaliante

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

222 Nei motori alternativi non muniti di compressore e dotati di elica a passo variabile, durante la prova motore un aumento del passo dell’elica provocherà:

A) Un aumento di giri ed un aumento della MAP B) Una diminuzione di giri ed una diminuzione della MAP C) Un aumento dei giri e nessuna variazione della MAP D) Una diminuzione dei giri ed un aumenta della MAP

221 In un motore a carburatore, le formazioni di ghiaccio si verificano prevalentemente:

A) Nel getto principale del carburante B) Nella camera del galleggiante C) Nell’economizzatore D) Nella zona della valvola a farfalla

220 Supponendo di trovarsi, durante il volo, in presenza di avaria elettrica al generatore ed alla batteria, il comportamento del motore sarà:

A) Continuerà a funzionare regolarmente, poiché l’energia elettrica per le candele è fornite dai magneti B) Pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l’energia elettrica alle candele. C) Si avrà solo una indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e dl bassa pressione dell’olio D) Il motore pianterà, poiché verrà a mancare l’alimentazione elettrica alla pompa dell’olio

219 Subito dopo il decollo, udendo dei secchi colpi metalli provenienti dal motore, il pilota sospetta di essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere:

A) Applicare aria calda al carburatore B) Inclinare il busto in avanti al fine di spostare il baricentro C) Aumentare il rateo di salita D) Diminuire la potenza del motore, ritardando la manetta

218 Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è La seguente:

A) Determinare la direzione del vento, per affrontare l’imminente atterraggio di emergenza B) Ritornare immediatamente verso la testata pista usata per il decollo C) Assumere l’assetto di miglior discesa D) Controllare gli indicatori di quantità carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

217 L’altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo:

A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l’altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore della pressione attuale dell’aeroporto e leggendo il valore dell’altitudine pressione direttamente sulla scala dell’altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell’aeroporto

216 Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l’altitudine di pressione (Pressure Altitude) come segue:

A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata dall’altimetro B) Portando a ZERO l’altitudine indicata dall’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine pressione nella finestrella di regolazione C) Inserendo nella finestrella di regolazione il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione D) Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l’altitudine pressione cercata

215 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo:

A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento

214 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà:

A) Volare al di sopra della traiettoria dell’aereo a getto B) Scendere al di sotto della traiettoria dell’aereo a getto C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell’aereo a getto D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

213 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia:

A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

PUBBLICITA'

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità dell'utente.  Tutti i contenuti del sito sono usufruibili in maniera gratuita. Non viene mai richiesto dagli autori del sito di utilizzare carte di credito o altri strumenti di pagamento.