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Volo da Diporto e Sportivo

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

38 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a: A) 0 B) 1 C) 2 D) 3

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

8 Come viene realizzato il movimento dell'ultraleggero nell’aria? A) con un surriscaldamento dell’aria circostante B) mediante l’accelerazione all’indietro di una massa d’aria, determinata dall’elica mossa dal motore, e/o dalla componente del peso lungo la traiettoria C) mediante la spinta determinata dal vento direttamente sull’elica D) con una costante diminuzione del peso dovuto al consumo di carburante

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

57 l'ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo A) è sbandato (pallina fuori centro) B) non è sbandato (pallina centrata)

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

106 Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono: A) ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) a compensare la coppia dell’elica in decollo C) a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) a diminuire la resistenza indotta

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

27 In salita e discesa il carico sopportato dall’ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell’aeromobile? A) maggiore B) minore C) uguale

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

76 L’arco verde sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

125 Lo stallo si può verificare: A) solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell’incidenza B) solo a bassa velocità, con incidenza oltre l’angolo critico C) a qualsiasi velocità, con incidenza oltre l’angolo critico D) a velocità elevata, con incidenza pari all’angolo di minima efficienza

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

46 Quale effetto ha un aumento del fattore di carico su un aeroplano che stalla? A) l’aeroplano stalla ad una velocità più alta B) l’aeroplano tende ad entrare in vite C) l’aeroplano è più difficile da governare D) l’aeroplano manifesta una tendenza al rollio ed all’imbardata non appena entra in stallo

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

95 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) la portanza è minore di quella in volo orizzontale C) la portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

60 Una delle condizioni necessarie perché si formi l’onda orografica è: A) Che il vento superi perlomeno i 15 nodi soffiando perpendicolarmente alla catena montuosa B) Che il vento non superi i 15 nodi C) Che il vento superi perlomeno i 50 piedi D) Che il vento spiri parallelamente alla montagna

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

30 Se l’aria è moderatamente instabile, una particella d’aria umida che salendo raggiunga la condensazione diventerà: A) Stabile B) Ancora più instabile C) Di equilibrio indifferente D) Ancora più stabile

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

79 La superficie di contatto tra due masse d’aria che generano un fronte si chiama: A) Linea del fronte B) Superficie del fronte C) Fronte stazionario D) Superficie di discontinuità

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

49 Le “isobare” sono: A) Linee di ugual declinazione magnetica B) Linee che uniscono i punti di ugual temperatura C) Linee che uniscono i punti aventi la stessa pressione atmosferica D) Linee che hanno avuto la medesima variazione di pressione nelle tre ore precedenti

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

98 Quali temporali sono generalmente considerati locali? A) Quelli legati ai fronti B) Quelli che stazionano più giorni sullo stesso luogo C) Quelli che non danno luogo a ghiaccio D) Quelli termoconvettivi

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

19 Il gradiente termico verticale in atmosfera standard è pari a: A) 1°C ogni 100m B) 2°C ogni 1000m C) 6,5°C ogni 1000m D) 6,5°C ogni l00m

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

68 Nelle zone alpine italiane, in. presenza del fenomeno “Fohen”, lo stato del tempo in corrispondenza dei versanti Nord e Sud delle Alpi sarà: A) Dissoluzione delle nubi a N delle Alpi B) Formazione di nubi ed eventuali precipitazioni a S delle Alpi C) Nuvolosità intensa sia a N che a S delle Alpi D) Formazione di nubi ed eventuali precipitazioni ad N delle Alpi

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

38 In base alla classificazione convenzionale delle nubi, appartengono alle nubi medie: A) Cumulonembi, nembostrati B) Altostrati, altocumuli C) Altostrati, altocumuli, cirrocumuli D) Cumuli, altocumuli

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

87 La brina che non è stata rimossa dalle superfici dell'ultraleggero prima del volo: A) Non crea problemi, in quanto viene spazzata via con l’aumento della velocità in decollo B) Può provocare un decollo con un angolo di incidenza ed una IAS inferiori ai valori normali C) Causa una variazione della curvatura del profilo alare, con conseguente aumento di portanza durante il decollo D) Può pregiudicare la sicurezza del volo fin dalla traiettoria di decollo

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

8 Se una massa d’aria con temperatura 23°C ha una umidità relativa del 70% significa che: A) L’aria è satura B) La quantità del vapor d’acqua presente dovrebbe aumentare del 70% per raggiungere la saturazione C) L’aria possiede il 70% del vapor d’acqua che potrebbe determinare la saturazione a 23°C di temperatura D) Non esiste relazione tra vapor acqueo e temperatura

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

51 Se il giroscopio dell’orizzonte artificiale non raggiunge il numero minimo di giri richiesto, come si comporta la linea simbolica dell’orizzonte: A) rimane fissa in posizione corrispondente all’orizzontale B) segna un assetto stabile a salire C) prende a oscillare e ad inclinarsi in maniera anomala D) segna un assetto stabile a scendere

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

100 Cosa è la detonazione? A) è un altro nome per definire la normale combustione della miscela B) è una subitanea ed incontrollata accensione della miscela C) è la prematura accensione della miscela, causata generalmente da residui carboniosi accesi che persistono nella camera di combustione D) e’ il rumore del tuono che accompagna il fulmine, e disturba l’equilibrio nervoso del pilota inducendolo ad intervenire sul titolo della miscela

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

21 L’impianto elettrico dell'ultraleggero alimenta: A) le luci, gli strumenti elettrici, le radio e l’impianto di accensione delle candele B) le luci, gli strumenti elettrici e le radio di bordo C) l’impianto di accensione delle candele e le luci di navigazione D) solo l’impianto di accensione delle candele

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

70 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con aeromobile in volo: A) zero B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobanca di 1013.2 hPa C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare D) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al terreno sorvolato

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

119 La potenza necessaria al volo orizzontale rappresenta: A) la potenza necessaria all'ultraleggero per mantenere una condizione di volo orizzontale rettilineo uniforme B) il lavoro compiuto nell’unità di tempo per accelerare l'ultraleggero alla velocità di crociera C) la potenza massima che il motore può erogare condizioni di volo orizzontale rettilineo uniforme D) la potenza necessaria per garantire un rateo minimo di salita

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

40 Quale è la funzione dell’olio di lubrificazione? A) di interporre una sottile pellicola di olio minerale tra le parti metalliche in frizione, allo scopo di preservarne l’integrità B) di ammorbidire le guarnizioni poste un po’ dovunque nel motore, onde impedire che si secchino e si rompano C) di azionare la pompa di alimentazione della benzina per garantire il flusso di carburante D) di assicurare una scorta di carburante di riserva a bordo: in caso di esaurimento imprevisto di benzina, infatti, si può attingere dall’olio per formare la miscela di combustione

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

89 Il peso specifico della benzina è all’incirca: A) pari a quello dell’acqua B) pari al peso della miscela al titolo stechiometrico C) tra 0.72e 0.78 D) tra 0.92 e 0.98

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

138 Come si individua la posizione del centro di gravità ? A) dividendo la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro B) moltiplicando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro C) sommando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) con la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

10 Quale è la funzione delle alette di compensazione ? A) di equilibrare esattamente la distribuzione dei pesi della struttura B) di compensare il comportamento aerodinamico della macchina evitando di tenere applicato lo sforzo muscolare C) di equilibrare esattamente la perdita di efficienza dell'ultraleggero dovuta alla variazione di densità dell’aria D) di equilibrare esattamente il rendimento del motore

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

59 Il tubo di Pitot serve: A) a fornire all’anemometro la sola pressione statica B) a fornire all’anemometro la pressione totale o d’impatto C) a fornire all’altimetro la pressione totale o d’impatto D) a fornire al variometro la pressione totale o d’impatto

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

108 Quando si deve sospettare che ci sia umidità sufficiente a determinare formazione di ghiaccio? A) in presenza di grandine visibile o, comunque, quando la differenza tra temperatura attuale e temperatura di rugiada è di meno di 6°C, anche in assenza di acqua visibile B) in presenza di acqua visibile, pioggia, nuvole, foschia o nebbia e, comunque, quando la differenza tra temperatura reale e temperatura di rugiada è dl meno di 6°C, anche in assenza di acqua visibile C) praticamente sempre, salvo il giorno di ferragosto al disotto del 60° parallelo D) quando denunciato dall’igrometro di bordo o da polso

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

29 Quale è la funzione dell’altimetro? A) di misurare la distanza verticale dell'ultraleggero da una superficie di pressione scelta dal pilota B) di misurare l’altezza dell'ultraleggero rispetto ad un riferimento scelto dal costruttore dello strumento C) di misurare la quota geometrica dell'ultraleggero rispetto al mare D) di misurare direttamente Il rateo di salita o di discesa dell'ultraleggero

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

135 L’impiego del flap di decollo: A) diminuisce la corsa di decollo B) aumenta la corsa di decollo C) non influisce sulla corsa di decollo

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

7 Quale è l’uso più frequente dell'equilibratore verticale? A) viene usato per cambiare direzione all'ultraleggero B) viene usato per inclinare l’ala C) viene usato per mantenere l’asse longitudinale allineato con il flusso d’aria D) non viene mai usato

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

184 La salita rapida consente il maggior guadagno di quota: A) Rispetto al tempo impiegato B) Rispetto alla distanza percorsa C) Con la massima velocità di traiettoria D) Rispetto al carburante complessivamente consumato

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

56 In caso d’inizio d’imbardata, quale è il principale comando che ne consente il controllo? A) gli alettoni B) l'equilibratore orizzontale C) il motore D) l'equilibratore verticale

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

233 Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà: A) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa. Tale altitudine viene espressa, in questo caso, col termine “livello di volo (flight level)” C) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al livello dell’aeroporto

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

105 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta in modo coerente con l’aumento di velocità dell'ultraleggero. Quale decisione assumete? A) proseguo il decollo; dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell’anemometro B) interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione del tubo di Pitot C) proseguo la corsa: l’interruzione rappresenta sempre un’incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

154 Le superfici compensatrici (trims) sugli stabilizzatori verticale ed orizzontale servono: A) Ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) A compensare la coppia dell’elica in decollo C) A rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) A diminuire la resistenza indotta

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

26 Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di salita, come si scompone il peso? A) Si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria e la maggiore si pone parallele alla traiettoria opponendosi al moto B) Si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l’altra si pone parallela alla traiettoria opponendosi al moto C) non si scompone affatto D) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria opponendosi al moto

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

203 Con le indicazioni ed il selettore qui raffigurati, è possibile effettuare un volo, anche se di breve durata

A) Sì, il carburante disponibile è ancora sufficiente B) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “L” o “L + R” C) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “0ff’ D) No, occorre fare dapprima il pieno

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

75 L’indicatore di virata e sbandamento (virosbandometro) è uno strumento giroscopico le cui indicazioni sono fornite, normalmente, da una pallina e da una paletta. In particolare, lo spostamento laterale della paletta indica al pilota: A) L’inclinazione laterale dell'ultraleggero in gradi B) L’eventuale derapata o scivolata dell'ultraleggero durante la virata C) La velocità angolare di virata, tramite indicazioni convenzionali riportate sul quadrante

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

124 Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza dell'ultraleggero? A) estensione del flap ed eventualmente la scivolata d’ala B) la diminuzione di potenza C) miscela dosata su povero D) aumento del peso base operativo

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

173 Durante la discesa, la portanza è: A) Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere: A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area: A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: A) non vi sono differenze B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

5 Quale è il significato della lettera “R” seguita da un numero? A) Area assistita. B) Area pericolosa. C) Area regolamentata. D) Orientamento di una pista.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

24 Dopo aver selezionato una nuova frequenza, quale è la precauzione essenziale da adottare prima di iniziare una comunicazione? A) Chiedere agli altri di abbandonare la frequenza. B) Pronunciare le cifre da 1 a 10 come nella “prova radio”. C) Attendere qualche secondo per assicurarsi che non vi siano altre trasmissioni in corso. D) Mandare un messaggio di preavviso.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

43 In quali casi il segnale “PAN PAN” dovrà precedere la trasmissione di determinati messaggi? A) Quando il pilota si trova in una situazione di pericolo. B) Quando, per l’eccessivo carico di comunicazioni sulla frequenza radiotelefonica aria/terra/aria, il pilota non riesce a comunicare di avere difficoltà nella condotta delle operazioni di volo. C) Ogniqualvolta il pilota ha necessità di segnalare una situazione riguardante la sicurezza di un aeromobile o altro veicolo, di persone a bordo o avvistate, senza richiesta di assistenza immediata.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

13 Quale delle seguenti frequenze è designata “frequenza di soccorso”? A) 125.55 MHz. B) 125.1 MHz. C) 121.5 MHz. D) 121.55 MHz.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

5 A quanto corrisponde il nodo? A) un miglio statutario all’ora B) un chilometro all’ora C) mille yarde all’ora D) un miglio nautico all’ora

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

54 Durante un volo nel nostro emisfero condotto al di sopra dell’influenza orografica si riscontra una forte deriva verso destra. Cosa se ne deduce? A) Il pilota sta navigando in un’area di Alta Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate. B) Il pilota sta navigando verso un’area di Bassa Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate. C) Vi è un errore nel bollettino meteorologico ricevuto prima della partenza. D) Si sta volando ad alte Latitudini.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

24 Cosa è l’equatore? A) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre facendo passare su quest’ultima un piano ideate perpendicolare all’asse congiungente i punti Zenit-Nadir e passante per il centro stesso della Terra. B) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre da un piano secante perpendicolare all’asse terrestre e contenente il centro della terra. C) E’ un luogo di punti della superficie terrestre su cui si riscontra la stessa Declinazione magnetica di valore 0°. D) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre facendo passare su quest’ultima un piano ideale che contiene l’Eclittica e che passa per il centro della Terra.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

73 Quale è l’ampiezza in gradi di ogni fuso? A) 10° B) 15° C) 24° D) 30°

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

43 Cosa sono le linee isogone di declinazione magnetica? A) Linee che congiungono tutti i punti di uguale orientamento magnetico. B) Linee che uniscono tutti i punti di uguale Declinazione magnetica. C) Linee che uniscono tutti i punti di uguale angolo dell’omologo meridiano geografico. D) Linee che uniscono tutti i punti di uguale angolo della linea dell’equatore.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

13 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico è detto: A) rotta magnetica B) prua vera C) prua magnetica D) rotta bussola

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

22 Quando due apparecchi VDS si apprestano ad atterrare: A) quello che si trova più alto deve dare la precedenza. B) quello che si trova più basso deve dare la precedenza. C) quello che viene da sinistra ha la precedenza.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

11 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? A) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. B) Il sorvolo di centri abitati è vietato. C) Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

8 L’amministrazione dell’aviazione civile in Italia è retta: A) dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC). B) dall’Aero Club d’Italia. C) dal Registro Aeronautico Italiano.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

16 Un campo di volo si ritiene idoneo per l’attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: A) 20 metri. B) 18 metri. C) 15 metri.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

5 Qual è l'età minima per il conseguimento dell'attestato di pilota VDS? A) 16 anni. B) 17 anni. C) 18 anni.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

76 che cosa comporta il disorientamento spaziale A) assetti inusuali e l’incapacità di continuare il volo livellato con conseguente elevate probabilità di incorrere in un incidente fatale B) nessun problema per il pilota; C) maggiore impegno per continuare il volo

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

46 L’ossidazione di un materiale è: A) Un procedimento tecnologico che lo preserva dall’usura B) Una forma di corrosione molto insidiosa C) Un fenomeno superficiale di scarsa rilevanza

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

16 L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? A) Si B) No C) Solo su aerei pressurizzati

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

65 Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo ? A) tutti i Piloti e tutti coloro che sono coinvolti con il volo; B) gli inconvenienti di volo non devono mai essere segnalati; C) gli inconvenienti di volo si segnalano solo se riguardano gli altri;

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

35 L’insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito: A) Casualità B) Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente, non avrebbero dato origine all'incidente C) Fattore di rischio

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

5 La cosiddetta ‘visione nera” si verifica: A) durante le accelerazioni petto-schiena B) durante le accelerazioni schiena-petto C) durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità D) durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

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