VDS Paramotore

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Paramotore

Domande 41-60

AERODINAMICA

41 I fattori da cui dipende la portanza sono:

A) l’angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell’aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati

AERODINAMICA

42 I fattori da cui dipende la resistenza sono:

A) la velocità del vento relativo B) la densità dell’aria C) la superficie alare, la forma del profilo, l’attrito, i vortici marginali D) tutti i fattori sopra elencati

AERODINAMICA

43 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla?

A) si formano dei vortici e i filetti d’aria ai staccano B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione della resistenza

AERODINAMICA

44 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà:

A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

AERODINAMICA

45 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:

A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell’angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

AERODINAMICA

46 La resistenza indotta è:

A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

AERODINAMICA

47 Il centro di pressione di un profilo si definisce come:

A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

AERODINAMICA

48 Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare

AERODINAMICA

49 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

A) dei piano/convessi B) dei concavi/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi, simmetrici

AERODINAMICA

50 Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota?

A) Si B) No

AERODINAMICA

51 Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l'ultraleggero?

A) non mostra segni particolari B) stalla immediatamente C) si mette in discesa, tanto più ripida quanto maggiore é la carenza di potenza D) tende a prendere un Vz negativo tanto più basso quanto più alta é la carenza di potenza

AERODINAMICA

52 Il baricentro, o centro di gravità, è il punto:

A) di applicazione della portanza sulla corda del profilo B) di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale C) di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso D) rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

AERODINAMICA

53 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

A) la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) la portanza è minore di quella in volo orizzontale C) la portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza

AERODINAMICA

54 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

A) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica B) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica e la componente del peso secondo la traiettoria C) la trazione deve bilanciare il peso dell’aeromobile D) la trazione deve essere sempre maggiore del peso dell'ultraleggero, che altrimenti non salirebbe

AERODINAMICA

55 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che:

A) la portanza sia superiore al peso B) la trazione eguagli la resistenza C) la risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

AERODINAMICA

56 Durante la discesa, la trazione:

A) si somma alla resistenza indotta B) si sottrae al peso C) si aggiunge al peso apparente D) si aggiunge alla componente del peso lungo la traiettoria, se non da questa interamente costituita

AERODINAMICA

57 Durante la discesa, la portanza è:

A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

AERODINAMICA

58 L’asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato:

A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

AERODINAMICA

59 L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato:

A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

AERODINAMICA

60 L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato:

A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

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