VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

42 A quale quota deve essere deciso il riavvio del motore?

A) Il motore può essere riavviato a qualsiasi quota B) ad una quota ed in una posizione che consenta comunque l'atterraggio fuoricampo su una superficie idonea. Il riavvio del motore deve essere effettuato ad una quota che permetta di avere il tempo necessario per il riscaldamento dello stesso. C) Il motore non deve mai essere riavviato D) tutte le precedenti risposte sono esatte

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi:

A) Campo coltivato a vigna B) Campo incolto C) Campo coltivato con coltura bassa D) Campo coltivato con coltura alta

43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo

A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota B) a qualsiasi quota C) 100 mt. D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard

27 Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima:

A) Esaurire il carburante B) Fare un paio di passaggi di ricognizione. C) Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.

11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene:

A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato B) E' preferibile atterrare in salita C) E' preferibile atterrare in discesa D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

44 E' consentita la riaccensione del motore di un motoaliante in finale?

A) Il circuito di atterraggio di un motoaliante che abbia spento il motore in volo deve essere effettuato con la procedura prevista per l'aliante, senza far quindi conto sulla disponibilità del motore. Comunque, in casi particolari il motore può essere riavviato anche in finale, tenendo però conto e prevedendo l'eventualità che il motore non riparta. B) E' vietato dal D.P.R. 133 C) Si, solo se si riceve per radio il parere favorevole di un pilota esperto D) Dipende dal contratto di assicurazione stipulato

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:

A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?

A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

45 Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica

A) Forte inclinazione alare ed elevata velocità per evitare lo stallo B) Inclinare più possibile fin oltre i 60° C) Salvo casi particolari conviene mantenere una inclinazione di circa 40° e ridurre quanto possibile la velocità D) Non c'è relazione tra raggio di virata ed efficienza nello sfruttamento di una termica

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