VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?

A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto. B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.

46 Quale precauzione di deve tenere quando si aggancia una termica ad una altezza ridotta rispetto al terreno?

A) Nessuna, non c'è alcuna differenza rispetto alla stessa manovra eseguita in quota. B) Si deve tenere una velocità anemometrica superiore a quella che si terrebbe in quota, al fine di avere un adeguato margine sullo stallo. Quanto sopra anche se riduce l'efficienza nello sfruttamento della termica C) Siccome le termiche vicino al terreno sono strette occorre girare molto inclinati e quanto più lenti possibile D) E' preferibile riavviare il motore.

14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:

A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?

A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:

A) fisse B) variabili in funzione del vento C) variabili in funzione del peso

33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:

A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

1 Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi:

A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

35 Quale azione bisogna assolutamente evitare durante la vite o nella prima fase della rimessa dalla vite?

A) Quella di spostare la barra troppo velocemente B) Quella di dar troppo piede C) Quella di spostare la barra lateralmente D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello del mare C) maggiore che al livello del mare

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