VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:

A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap. B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità. C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.

41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore

A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio. D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo

A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota B) a qualsiasi quota C) 100 mt. D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard

11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene:

A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato B) E' preferibile atterrare in salita C) E' preferibile atterrare in discesa D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:

A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

45 Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica

A) Forte inclinazione alare ed elevata velocità per evitare lo stallo B) Inclinare più possibile fin oltre i 60° C) Salvo casi particolari conviene mantenere una inclinazione di circa 40° e ridurre quanto possibile la velocità D) Non c'è relazione tra raggio di virata ed efficienza nello sfruttamento di una termica

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

30 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?

A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°. B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore C) Mantenere la velocità di massima efficienza.

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