VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

1 Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

35 Quale azione bisogna assolutamente evitare durante la vite o nella prima fase della rimessa dalla vite?

A) Quella di spostare la barra troppo velocemente B) Quella di dar troppo piede C) Quella di spostare la barra lateralmente D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando:

A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

39 In caso di piantata motore in decollo, la virata di 180° per rientrare in pista è solitamente sconsigliata per gli aeroplani a motore. Per i motoalianti, tenendo conto della elevata efficienza degli stessi, la manovra è invece fattibile, anche se si devono utilizzare le seguenti precauzioni:

A) La manovra può essere tentata solo dai piloti che abbiano conseguito la qualifica di avanzato B) La manovra non deve essere tentata, anche se la quota è sufficiente a raggiungere la pista. C) Appruare immediatamente in modo deciso ed abbondante, verificare che la velocità sia stabile e non in diminuzione, eseguire la virata senza esercitare eccessiva trazione sulla barra D) Dipende dalla polizza assicurativa stipulata

24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:

A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap. B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità. C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo

A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota B) a qualsiasi quota C) 100 mt. D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:

A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

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