VDS Motoaliante

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

258 Un variometro ad energia totale funziona perfettamente solo se il pilota mantiene una velocità costante e stabilizzata.

A) VERO B) FALSO

227 L’altitudine di densità è definita come:

A) L’altitudine in atmosfera tipo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard B) L’altezza rispetto al suolo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard C) L’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’Altimetro

195 La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità:

A) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3 B) V3 C) a metà strada tra la V3 e la V2 D) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2

163 A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank):

A) il raggio di virata aumenta con l’aumentare della velocità B) il raggio di virata diminuisce con l’aumentare della velocità C) il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall’angolo di inclinazione laterale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

131 Quanto è il fattore di carico in una virata a quota costante con angolo di banco di 60°?

A) 1 B) 2 C) 3,75 D) 5,75

99 Prima del decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo?

A) durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione B) questo controllo viene affidato all’addetto al rifornimento C) questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti D) la messa in moto del motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare?

A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

35 Quale è la tecnica migliore per una discesa a velocità costante?

A) Togliere potenza e variare l'assetto quanto basta a mantenere le velocità desiderata B) variare l’estensione dei flap e poi togliere potenza quanto basta C) picchiare verso l’obiettivo D) togliere tutta potenza e lasciar fare all’aeroplano

3 Dove agisce la portanza sulla struttura dell'ultraleggero?

A) è concentrata tutta nel centro di pressione in fusoliera B) agisce nella sezione mediana dell’ala C) è distribuita su tutta la superficie portante ed agisce anche sui comandi di volo e sul motore D) agisce solo sui comandi di volo

275 Il pilota di un aliante ha impostato la traiettoria in finale utilizzando i diruttori a metà della loro estensione. Quando arriva sul punto di mira ed inizia la "retta" come devono essere manovrati i diruttori?

A) devono essere lasciati nella medesima posizione evitando brusche variazioni vicino al terreno B) devono essere retratti quasi completamente in quanto è pericoloso atterrare con i diruttori estratti C) la domanda è sbagliata in quanto i diruttori non devono essere utilizzati in fase di atterraggio D) devono essere estratti completamente in modo repentino ad un'altezza di circa 50 cm. dal suolo

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