VDS Motoaliante

TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

20 Il pilota può avere un’idea dell’angolo d’attacco, conoscendo la IAS?

A) sì, all’alta velocità corrisponde un alto angolo d’attacco B) sì, alla bassa velocità corrisponde un alto angolo d’attacco e viceversa C) sì, alla bassa velocità corrisponde un basso angolo d’attacco D) no

4 E’ possibile variare la distribuzione della portanza su un’ala in volo?

A) sì, ad esempio, azionando gli alettoni B) sì, ma solo con l’estensione del flap C) no. La distribuzione è fissa e costante D) sì, ma solo intervenendo a terra

276 Il pilota di un aliante ha impostato la traiettoria in finale utilizzando i diruttori estratti a fondo corsa. Quando arriva sul punto di mira ed inizia la "retta" come devono essere manovrati i diruttori?

A) devono essere retratti in quanto l'aliante non può atterrare con i diruttori completamente estratti B) deve riaccendere il motore e riattaccare C) possono essere lasciati nella stessa posizione in quanto l'aliante può tranquillamente atterrare con i diruttori completamente estratti, anche se questo rende leggermente più impegnativa la manovra. D) non c'è problema, con ottimismo e fiducia in se il pilota riuscirà a risolvere la situazione

260 Con gli alianti è possibile usare la scivolata come manovra? Perché?

A) Sì, per guadagnare quota in termica B) Sì, per perdere rapidamente quota senza aumentare la velocità C) No, perché l'aliante si romperebbe D) No, perché per perdere quota si usano i diruttori e questi non possono mai rompersi

245 Nell'altimetro gli errori di attrito sono causati dalle caratteristiche dei meccanismi e tendono a sommarsi agli errori di isteresi.

A) VERO B) FALSO

229 Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come:

A) il valore della pressione in atmosfera standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

213 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia:

A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

197 La velocità di salita ripida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:

A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2 B) V2 C) a metà strada tra la V3 e la V2 D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3

181 Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente:

A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell’ala B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell’ala C) Perché, con i flap estesi all’angolo previsto per l’atterraggio, l’aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell’incremento del coefficiente di portanza D) Per contenere l’intensità dei vortici marginali

165 Il fattore di carico “n” è:

A) Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante B) Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo C) Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero D) Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

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