Volo da Diporto e Sportivo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti RANDOM

195 La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità:

A) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3 B) V3 C) a metà strada tra la V3 e la V2 D) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2

131 Quanto è il fattore di carico in una virata a quota costante con angolo di banco di 60°?

A) 1 B) 2 C) 3,75 D) 5,75

67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare?

A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

3 Dove agisce la portanza sulla struttura dell'ultraleggero?

A) è concentrata tutta nel centro di pressione in fusoliera B) agisce nella sezione mediana dell’ala C) è distribuita su tutta la superficie portante ed agisce anche sui comandi di volo e sul motore D) agisce solo sui comandi di volo

180 Durante la vite, il comando che non perde (o perde per ultimo) la propria efficacia è:

A) Lo stabilizzatore B) L'equilibratore verticale C) Gli alettoni D) L'equilibratore orizzontale

116 Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota?

A) informarne la torre B) spegnere il motore C) cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore D) informarne il personale di terra

52 Quale è la manovra di recupero dallo stallo?

A) barra in pancia senza toccare motore B) eseguire una virata di recupero C) lasciar fare all’aeroplano tenendo fermi i comandi di volo D) barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione la piena potenza

229 Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come:

A) il valore della pressione in atmosfera standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

165 Il fattore di carico “n” è:

A) Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante B) Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo C) Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero D) Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

101 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici?

A) non debbono essere né tutti estesi né tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche B) occorre che lo stelo dell’ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d’olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% del massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con peso massimo al decollo D) il loro controllo compito esclusivo del tecnico di manutenzione

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