Patente di guida Categoria Estensione da C1/C1E a C/CE

SIMULAZIONE ESAME

Quesiti

CAP. 11 - DOMANDA N.1105013

Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'esterno quando i giri del motore aumentano

VERO

FALSO

CAP. 11 - DOMANDA N.1102006

In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea devono essere smontati e puliti ogni 30 giorni circa

VERO

FALSO

CAP. 11 - DOMANDA N.1105013

Il comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'olio per ridurre lo sforzo del conducente

VERO

FALSO

CAP. 11 - DOMANDA N.1102005

In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea ha un solo elemento pompante

VERO

FALSO

CAP. 11 - DOMANDA N.1105012

La frizione fa parte degli organi di sospensione

VERO

FALSO

CAP. 12 - DOMANDA N.1201003

L'olio lubrificante del cambio di velocità deve venire periodicamente sostituito

VERO

FALSO

CAP. 13 - DOMANDA N.1301003

Lo pneumatico di tipo tubeless è costituito dalla valvola, dal copertone e dalla camera d'aria

VERO

FALSO

CAP. 13 - DOMANDA N.1301003

Se si usano pneumatici tubeless con aggiunta di camera d'aria vi è il pericolo di formazioni di sacche d'aria interne allo pneumatico

VERO

FALSO

CAP. 13 - DOMANDA N.1301002

La ruota è composta da disco e camera d'aria

VERO

FALSO

CAP. 13 - DOMANDA N.1301002

Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavare il tipo di profilo della balconata

VERO

FALSO

CAP. 14 - DOMANDA N.1401017

Negli impianti frenanti ad aria compressa, il conducente regola la pressione dell'aria della frenatura di servizio tramite un apposito "manettino" posto sul cruscotto

VERO

FALSO

CAP. 14 - DOMANDA N.1401016

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumoidraulica, all'avviamento del veicolo, può essere necessario un breve lasso di tempo perché il compressore dell'impianto di frenatura ricarichi i serbatoi dell'aria compressa dei freni fino alla pressione minima di esercizio

VERO

FALSO

CAP. 14 - DOMANDA N.1401016

Eventuali formazioni di ghiaccio nelle tubazioni dei freni ad aria compressa possono bloccare le valvole del regolatore di pressione e del distributore duplex

VERO

FALSO

CAP. 15 - DOMANDA N.1504004

Gli ammortizzatori idraulici sono in genere del tipo a doppio effetto

VERO

FALSO

CAP. 15 - DOMANDA N.1504002

Gli organi di sospensione del veicolo non necessitano di manutenzione, perché sono progettati per essere efficienti per tutta la vita del veicolo

VERO

FALSO

CAP. 15 - DOMANDA N.1504001

L'efficienza degli organi di sospensione del veicolo si riflette sul confort dei passeggeri

VERO

FALSO

CAP. 16 - DOMANDA N.1603005

L'instabilità di marcia del veicolo può dipendere dal sistema di regolazione delle sospensioni pneumatiche malfunzionante

VERO

FALSO

CAP. 16 - DOMANDA N.1603002

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve cambiare marcia il meno possibile

VERO

FALSO

CAP. 16 - DOMANDA N.1603002

Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve segnalare subito in azienda qualunque possibile difetto o anomalia riscontrata durante il suo turno di lavoro

VERO

FALSO

CAP. 17 - DOMANDA N.1701002

Il conducente, qualora sia assunto a tempo indeterminato, non è mai responsabile per le violazioni commesse durante il trasporto in conto terzi

VERO

FALSO

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