PPLa - Licenza di Pilota Privato

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.111 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? (ID=868)

A) non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche B) occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo D) il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione

7.107 Prima dei decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? (ID=864)

A) durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione B) questo controllo viene affidato all'addetto al rifornimento C) questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti D) la messa in moto dei motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

7.103 Quale è la funzione principale degli scaricatori statici? (ID=860)

A) di inibire in volo la nascita di archi elettrici che potrebbero incendiare i vapori di benzina B) di sostituirsi alle antenne radio in caso di avaria a quelle regolari C) di impedire la nascita di vortici in predeterminate zone D) di bilanciare il peso delle due

7.99 Qualora la cellula del velivolo fosse stata sottoposta ad eventuali sforzi anomali di torsione o equivalenti, quali segni si evidenzierebbero sulla struttura? (ID=856)

A) ondulazioni della lamiera, lacerazioni, teste dei ribattini sporgenti o fuori sede B) IAS molto inferiore al normale in crociera C) rumori anormali in turbolenza D) rumori di fondo nelle comunicazioni radiofoniche

7.95 Nella fase di richiamata finale, il muso del velivolo taglia l'orizzonte impedendone la vista. In questa fase come meglio può essere impiegato l'occhio? (ID=852)

A) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato a guardare all'esterno, alberi od oggetti che siano a non più di 7/10 mt di distanza B) può essere d'aiuto dare un'occhiata alla fuga dei cinesini o delle luci che eventualmente fiancheggiano la pista C) l'occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l'automobile D) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato lontano, verso l'altra estremità della pista

7.91 La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata di norma (ID=848)

A) alla destra dell'asse pista B) lungo l'asse pista C) alla sinistra dell'asse pista D) come capita

7.87 Quale è la sequenza della riattaccata? (ID=844)

A) raggiungere immediatamente l'assetto di salita B) interrompere la discesa; cambiare configurazione all'aeroplano; impostare la salita C) applicare potenza, assumere l'assetto di salita; cambiare configurazione D) andarsene via alla bene e meglio

7.83 Una volta impostata e stabilizzata la traiettoria, come è possibile individuare qual è l'effettivo punto di mira? (ID=840)

A) è quello che si è assunto come punto di riferimento B) è un punto immaginario, quindi non potrà mai essere visto C) è l'unico fermo davanti al muso tutti gli i altri fuggono radialmente verso l'esterno D) è quello segnato sulla pista con una grande croce bianca

7.79 Che cosa è il punto di mira? (ID=836)

A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto B) il riferimento la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato C) è il principale punto di riferimento per realizzare l'allineamento della traiettoria con l'asse pista. D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

7.75 In avvicinamento, occorre sempre estendere i flaps nella posizione massima? (ID=832)

A) no, solo quando occorra smaltire un eccesso di quota o di velocità in relazione alla lunghezza di pista B) si, perché così aumenta la portanza e diminuisce la velocità di stallo C) si, perché con flap tutto esteso aumenta la stabilità laterale D) no, non va mai esteso per alcuna ragione

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