PPLa - Licenza di Pilota Privato

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.225 Riferimenti: figura 3. La velocità di massima autonomia orana di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità: (ID=982)

A) V4 B) V3 C) V2 D) V1

7.97 Non appena appoggiate le tre ruote, occorre iniziare la frenata. Quale è la tecnica appropriata? (ID=854)

A) non appena appoggiato il carrello principale applicare subito i freni con forza B) quando il peso è bene appoggiato sulle ruote, frenare dolcemente e a intermittenza C) lasciare correre l'aeroplano fino a che non manifesti la tendenza a fermarsi; indi cominciare a frenare D) atterrare con le ruote frenate così s'accorcia notevolmente la distanza d'atterraggio

7.274 Riferimenti: figura 11. L'altimetro indica: (ID=1031)

A) 9800 ft B) 980 ft C) 8800 ft D) 880 ft

7.146 Il pilota normalmente può eseguire interventi di controllo sul peso in qualsiasi fase del volo. Vero o falso? (ID=903)

A) vero B) falso

7.18 In volo quale è il rapporto che deve sussistere tra peso e portanza a quota costante? (ID=775)

A) la portanza deve essere almeno di poco superiore al peso B) la portanza deve essere almeno il doppio del peso C) la portanza deve essere uguale al peso D) basta che la portanza sia almeno la metà del peso; al resto pensa il motore

7.195 Il fattore di carico "n" è: (ID=952)

A) il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare B) il rapporto tra l'accelerazione di gravità e la velocità di volo C) il rapporto tra la portanza ed il peso del velivolo D) il rapporto dell'accelerazione di gravità e la velocità di volo

7.67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto "ruvido" cosa conviene fare? (ID=824)

A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l'avaria, tanto anche con 3 0 400 giri in meno di potenza ce n'è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo

7.244 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, al fini della turbolenza di scia: (ID=1001)

A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là dei punto di contatto dell'aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 2 minuti C) Atterrare prima dei punto di contatto dell'aeromobile che precede. D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

7.116 A terra, prima della partenza, inserendo il QFE nell'altimetro ci si deve aspettare che esso indichi: (ID=873)

A) la quota dei campo B) una bandierina rossa; l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) zero

7.165 Nei decolli da campi dal fondo morbido, il problema principale è la salvaguardia del carrello. Ciò consiglia di decollare con i flaps in configurazione di decollo assumendo un assetto assai alto durante la corsa di decollo. Quale è il pericolo maggiore in questo caso? (ID=922)

A) nessun pericolo B) di non riuscire a staccare C) di mangiare troppa pista D) di stallare appena decollati

PUBBLICITA'

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità dell'utente.  Tutti i contenuti del sito sono usufruibili in maniera gratuita. Non viene mai richiesto dagli autori del sito di utilizzare carte di credito o altri strumenti di pagamento.