PPLa - Licenza di Pilota Privato

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.280 Per compensare, almeno approssimativamente, gli errori di virata, il pilota dovrà: (ID=1037)

A) Per virate versò Nord, anticipare la rimessa dalla virata. Per virate verso Sud, nessun particolare accorgimento B) Per virate verso Nord, nessun particolare accorgimento. Per virate verso Sud, posticipare la rimessa dalla virata C) Per virate verso Nord, anticipare la rimessa dalla virata. Per virate verso Sud, posticipare la rimessa dalla virata

7.248 L'altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: (ID=1005)

A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l'altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore della pressione attuale dell'aeroporto e leggendo il valore dell'altitudine pressione direttamente sulla scala dell'altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell'aeroporto

7.216 La velocità indicata di salita ripida di un aereo ad elica è: (ID=973)

A) Maggiore di quella di salita rapida B) Minore di quella di salita rapida C) Uguale a quella di minima potenza necessaria D) Maggiore di quella di massima efficienza

7.184 Le superfici compensatrici (trim) sui timoni di direzione e profondità servono: (ID=941)

A) Ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) A compensare la coppia dell'elica in decollo C) A rendere nulla la forza sui comandi, a volontà dei pilota nel volo stabilizzato D) A diminuire la resistenza indotta

7.152 Quali sono gli assetti minimi e massimi entro i quali si svolge normalmente il volo? (ID=909)

A) -17° / + 18° B) -10° / +15° C) 0 / + 10°

7.120 Quale è il primo controllo da effettuare per verificare il corretto funzionamento degli strumenti giroscopici? (ID=877)

A) che l'indicatore del numero dei giri dei giroscopi sia in banda verde B) che, subito dopo la messa in moto, il vacuometro dia l'indicazione prevista o, se l'alimentazione è elettrica, che siano scomparse le bandierine rosse di avviso di alimentazione elettrica C) che venga disinserita l'alimentazione elettrica esterna, se inserita D) che il girodirezionale dia la stessa indicazione della bussola magnetica

7.88 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flaps: (ID=845)

A) la velocità di stallo diminuisce B) la velocità di stallo rimane invariata C) la velocità di stallo aumenta D) lo stallo non è un problema in riattaccata

7.56 In caso d'inizio d'imbardata, quale è il principale comando che ne consente il controllo? (ID=813)

A) gli alettoni B) il timone di profondità C) il motore D) il timone di direzione

7.24 Cosa s'intende per volo per "assetti"? (ID=781)

A) un tipo di manovra basato sull'impostazione di assetto e potenza B) un tipo di pilotaggio su performance istante per istante C) un tipo di pilotaggio basato esclusivamente sulla sensazione fisica D) un tipo di manovra basato sull'uso dell'anemometro e del variometro per l'impostazione dei corretti assetti di volo

7.265 Una regolazione "convenzionale" dell'altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, è il QNE. Esso viene definito come: (ID=1022)

A) il valore della pressione standard di 1013.2 mb (29.92 ln/Hg) inserito nella finestrella dell'altimetro B) il valore di pressione standard di 1013.2 mb (29.92 in/Hg) corretto per l'errore di temperatura ed inserito nella finestrella dell'altimetro C) il valore della pressione dei momento, riferito al livello medio del mare D) il valore della pressione dei momento, riferito al livello dell'aeroporto

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