PPLa - Licenza di Pilota Privato

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.284 Lo spostamento della pallina fuori dalla posizione centrale dello sbandometro durante una virata, indica al pilota (ID=1041)

A) L'inclinazione del velivolo in gradi B) L'eventuale derapata o scivolata del velivolo durante la virata C) La velocità angolare di virata

7.156 Rispetto al volo rettilineo orizzontale uniforme, quale manovra comporta un aumento dei fattore di carico? (ID=913)

A) la salita B) la virata C) lo stallo D) la discesa

7.28 Quale è la velocità che da il maggior guadagno di quota in relazione alla distanza? (ID=785)

A) velocità di salita rapida B) velocità di salita di crociera C) velocità di salita ripida D) velocità di attesa

7.205 La stabilità trasversale di un velivolo può anche essere incrementata con l'adozione: (ID=962)

A) Degli alettoni differenziali B) Dagli spoilers di volo C) Del diedro alare D) Di profili alari biconvessi simmetrici

7.77 Quale è la tecnica appropriata per diminuire la pendenza della traiettoria di discesa mantenendo costante la velocità? (ID=834)

A) aumentare la potenza applicata e diminuire l'assetto. B) aumentare l'assetto e diminuire la potenza applicata C) aumentare l'assetto ed aumentare la potenza applicata D) diminuire l'assetto e diminuire la potenza applicata

7.254 Nei motori alternativi non muniti di compressore, salendo in quota, a parità di posizione della manetta, la pressione di alimentazione: (ID=1011)

A) Rimarrà costante per l'effetto dell'elica a passo variabile B) Diminuirà, a causa della diminuzione della densità dell'aria C) Aumenterà, a causa della diminuita contro-pressione ai gas di scarico, dovuta alla diminuzione della densità dell'aria D) Diminuirà, a causa della diminuzione della temperatura con la quota

7.126 La seguente affermazione "Un primo avviso dell'eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata l'80% della potenza in vista del decollo. Il rumore deve essere regolare, non rivelare ruvidità e rispondere docilmente al comando". E' vera o falsa? (ID=883)

A) vera B) falsa

7.175 In caso di avvicinamento senza flaps, in atterraggio cosa cambia rispetto all'atterraggio con tutto flap? (ID=932)

A) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più lunga B) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più lunga C) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più breve D) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più breve

7.47 Come si definisce lo stallo? (ID=804)

A) lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l'ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso B) lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili C) la situazione in cui l'aeroplano perde quota D) lo stallo è la condizione di volo in cui l'ala fornisce il massimo possibile della portanza

7.224 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di assetto e di incidenza del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=981)

A) 13°;7° B) 17°;3° C) 7°;3° D) 10°;7°

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