PPLa - Licenza di Pilota Privato

3 - Prestazioni di volo e pianificazione

Quesiti RANDOM

3.27 Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore porta le seguenti conseguenze: (ID=357)

A) non influisce sulla manovrabilità del velivolo B) produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo C) produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

3.23 Che cos'è la "Datum Line" o "linea di riferimento"? (ID=353)

A) il riferimento convenzionale, stabilito dal pilota, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso B) il riferimento convenzionale, stabilito dalla DCA, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso C) il riferimento convenzionale, stabilito dal costruttore, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso D) il riferimento convenzionale, stabilito con DPR, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

3.19 Cosa è il peso al decollo? (ID=349)

A) il peso a vuoto del velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti comprende normalmente l'olio ed il carburante non usabile B) è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante usabile C) il peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce D) è costituito dal peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti più il peso del passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

3.15 L'efficienza di un'ala è: (ID=345)

A) il rapporto tra velocità e portanza B) il rapporto tra portanza e resistenza C) un rapporto adimensionale che indica la capacità del velivolo a salire D) il valore massimo dell'angolo di incidenza che può garantire ancora una certa portanza

3.11 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: (ID=341)

A) l'altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l'altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l'altitudine letta direttamente sull'altimetro D) l' elevazione dell'aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

3.7 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: (ID=337)

A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello dei mare C) maggiore che al livello del mare

3.3 Cosa s'intende per corsa d'atterraggio? (ID=333)

A) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, più il 66% di margine di sicurezza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la distanza percorsa dal velivolo dal momento del sorvolo della soglia pista a 50 piedi di altezza, fino al completo arresto del velivolo con l'uso normale dei freni , con potenza al minimo nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la distanza percorsa dal, velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto del velivolo: con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, meno il 10% se il velivolo è dotato di ABS, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

3.24 Come si individua la posizione del centro di gravità ? (ID=354)

A) dividendo la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro B) moltiplicando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro C) sommando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) con la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro

3.20 Cosa è il peso a zero carburante? (ID=350)

A) il peso base operativo (PBO), più il peso dei passeggeri con eventuale bagaglio e/o merce B) è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile C) il peso base operativo più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce D) è costituito dal peso base operativo il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

3.16 Quale è la velocità di discesa che consente di percorrere la maggior distanza possibile a parità di quota di partenza? (ID=346)

A) la velocità di minor rateo B) la velocità di massima efficienza C) la velocità di discesa di crociera D) nessuna delle tre precedenti

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