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PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 841-870

90 - Procedure operative

7.84 In un avvicinamento con discesa costante, la dimensione apparente della pista: (ID=841) A) denuncia un apparente accorciamento B) denuncia un'apparente allungamento C) si allarga in modo anormale D) non varia per tutta la durata dell'avvicinamento

91 - Procedure operative

7.85 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d'atterraggio ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché? (ID=842) A) perché in quella condizione l'unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota B) perché dall'alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l'atterraggio, e c'è anche tempo per estendere i flap C) perché fino all'ultimo che il motore riprenda, e con un po' quota a disposizione la riattaccata è più facile D) perché dal momento che si sarà avuta l'accortezza di eseguire l'avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d'ala

92 - Procedure operative

7.86 In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile? (ID=843) A) la velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs. B) la velocità di soglia pista che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs. C) la velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 di Vs. D) non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in vada, l'anemometro non è attendibile

93 - Procedure operative

7.87 Quale è la sequenza della riattaccata? (ID=844) A) raggiungere immediatamente l'assetto di salita B) interrompere la discesa; cambiare configurazione all'aeroplano; impostare la salita C) applicare potenza, assumere l'assetto di salita; cambiare configurazione D) andarsene via alla bene e meglio

94 - Procedure operative

7.88 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flaps: (ID=845) A) la velocità di stallo diminuisce B) la velocità di stallo rimane invariata C) la velocità di stallo aumenta D) lo stallo non è un problema in riattaccata

95 - Procedure operative

7.89 Quale è l'altezza minima utile alla quale si assume normalmente la configurazione prevista per l'atterraggio nel tratto di finale? (ID=846) A) 50 piedi B) 150 piedi C) 500 piedi D) 300 piedi

96 - Procedure operative

7.90 Può essere effettuata una riattaccata poco prima del contatto con la pista? (ID=847) A) è sconsigliabile, ma possibile; può risolvere situazioni difficili B) è sconsigliabile in ogni situazione C) non presenta più pericoli di una riattaccata in quota D) non capita mai l'occasione per effettuare una riattaccata dal livello del suolo

97 - Procedure operative

7.91 La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata di norma (ID=848) A) alla destra dell'asse pista B) lungo l'asse pista C) alla sinistra dell'asse pista D) come capita

98 - Procedure operative

7.92 Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio? (ID=849) A) portanza e resistenza sono più basse e ciò facilita l'atterraggio B) il vento di traverso e la pista erbosa possono essere meglio controbilanciati C) si consuma meno carburante e meno freni D) il carrello è meno sollecitato e l'arresto avviene in spazi più brevi

99 - Procedure operative

7.93 Quale è la condizione preliminare per garantirsi un buon atterraggio? (ID=850) A) eseguire un buon avvicinamento stabilizzato ai giusti parametri B) avere gomme nuove e freni ben revisionati C) atterrare con vento frontale con una sola tacca di flap D) atterrare con motore al minimo e con velocità sostenuta

100 - Procedure operative

7.94 L'occhio è uno straordinario misuratore di angoli, ma occorre metterlo in condizione di sfruttare questa sua capacità. Nella fase iniziale di raccordo della traiettoria cli avvicinamento con la richiamata finale, quale accorgimento potrà essere adottato per sfruttare tale facoltà? (ID=851) A) prima della richiamata l'occhio deve essere portato al terreno, vicino alla verticale e poi un po' più avanti B) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato lontano, verso l'altra estremità della pista C) una volta iniziata la richiamata, quando il muso del velivolo taglia l'orizzonte, l'occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l'automobile D) può essere d'aiuto dare un'occhiata alla fuga dei cinesini o delle luci che eventualmente fiancheggiano la pista

101 - Procedure operative

7.95 Nella fase di richiamata finale, il muso del velivolo taglia l'orizzonte impedendone la vista. In questa fase come meglio può essere impiegato l'occhio? (ID=852) A) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato a guardare all'esterno, alberi od oggetti che siano a non più di 7/10 mt di distanza B) può essere d'aiuto dare un'occhiata alla fuga dei cinesini o delle luci che eventualmente fiancheggiano la pista C) l'occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l'automobile D) più o meno all'altezza di un albero, l'occhio deve essere portato lontano, verso l'altra estremità della pista

102 - Procedure operative

7.96 La prima fase della richiamata finale come va effettuata? (ID=853) A) occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo B) l'atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle tre ruote C) è sufficiente mantenere l'aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all'altezza di pochi centimetri dal suolo e mettere al minimo la potenza D) in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore

103 - Procedure operative

7.97 Non appena appoggiate le tre ruote, occorre iniziare la frenata. Quale è la tecnica appropriata? (ID=854) A) non appena appoggiato il carrello principale applicare subito i freni con forza B) quando il peso è bene appoggiato sulle ruote, frenare dolcemente e a intermittenza C) lasciare correre l'aeroplano fino a che non manifesti la tendenza a fermarsi; indi cominciare a frenare D) atterrare con le ruote frenate così s'accorcia notevolmente la distanza d'atterraggio

104 - Procedure operative

7.98 Quando si può dire terminato un volo? (ID=855) A) appena terminata la corsa d' atterraggio B) una volta che sia stata liberata la pista per i successivi atterraggi C) per un buon pilota un volo non è mai terminato D) una volta spento il motore, applicati i tacchi, al parcheggio e compilati i documenti.

105 - Procedure operative

7.99 Qualora la cellula del velivolo fosse stata sottoposta ad eventuali sforzi anomali di torsione o equivalenti, quali segni si evidenzierebbero sulla struttura? (ID=856) A) ondulazioni della lamiera, lacerazioni, teste dei ribattini sporgenti o fuori sede B) IAS molto inferiore al normale in crociera C) rumori anormali in turbolenza D) rumori di fondo nelle comunicazioni radiofoniche

106 - Procedure operative

7.100 Quali sistemi vengono usati per impedire lo svitamento accidentale dei bulloni? (ID=857) A) vengono avvitati con molta attenzione B) frenature con filo di ferro e vernici antisbloccanti C) vengono rivestiti con grasso antivibrazione D) per prudenza non vengono usati bulloni

107 - Procedure operative

7.101 In particolare, cosa è necessario controllare per quanto concerne i flaps? (ID=858) A) che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve B) che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino C) che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze dal manuale di volo D) che flap sinistro e destro si muovano l'uno in senso contrario all'altro

108 - Procedure operative

7.102 Quando a terra e con batteria inserita si aziona con la mano l'aletta dell'avvisatore di stallo, quali indicatori vengono attivati? (ID=859) A) la lancetta dell'anemometro si sposta verso il limite dei settore bianco B) l'ala raggiunge l'angolo di stallo C) non succede nulla, perché l'avvisatore suona solo in volo D) suona il cicalino e si accende la luce d'avviso di stallo imminente

109 - Procedure operative

7.103 Quale è la funzione principale degli scaricatori statici? (ID=860) A) di inibire in volo la nascita di archi elettrici che potrebbero incendiare i vapori di benzina B) di sostituirsi alle antenne radio in caso di avaria a quelle regolari C) di impedire la nascita di vortici in predeterminate zone D) di bilanciare il peso delle due

110 - Procedure operative

7.104 Il controllo a vista dei serbatoi di carburante prima del volo va effettuato sempre? (ID=861) A) si, anche se è stato appena controllato dal personale addetto al rifornimento B) no, è sufficiente controllarlo in occasione dei primo volo C) no, tanto ci sono i televel per questo D) no, basta l'assicurazione dell'addetto al rifornimento

111 - Procedure operative

7.105 Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato del serbatoi? (ID=862) A) il rendimento del motore diminuisce del 3% B) aumenta la pressione all'interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo periodo di normale funzionamento o si ha l'arresto per rottura dei condotti di adduzione C) diminuisce progressivamente la pressione all'interno dei serbatoi per effetto del consumo della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l'arresto dei motore per difetto di alimentazione D) aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri dei motore

112 - Procedure operative

7.106 I controlli pre-volo prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? (ID=863) A) per diminuire la pressione nei serbatoi B) per aumentare la pressione nei serbatoi C) per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere D) per innescare il funzionamento della pompa di benzina

113 - Procedure operative

7.107 Prima dei decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? (ID=864) A) durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione B) questo controllo viene affidato all'addetto al rifornimento C) questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti D) la messa in moto dei motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

114 - Procedure operative

7.108 Subito dopo la messa in moto occorre verificare che il generatore di corrente funzioni regolarmente. Come viene effettuato tale controllo? (ID=865) A) si accende la radio B) osservando il relativo breaker, che deve rimanere inserito C) osservando la luce di avviso avaria al generatore, che si deve spegnere D) controllando ad orecchio la silenziosità del generatore

115 - Procedure operative

7.109 Una volta stabilito che il generatore di corrente funziona occorre verificare anche se eroga corrente. Quando e come viene effettuato questo controllo? (ID=866) A) appena terminata la messa in moto la lampadina del generatore deve spegnersi, e devono eventualmente scomparire le bandierine rosse di mancanza di alimentazione agli strumenti B) in genere prima del decollo viene inserita una utenza forte (riscaldamento al tubo di Pitot) e si deve verificare un aumento di erogazione della corrente C) appena terminata la messa in moto, si deve avere indicazione del vacuometro a zero D) si chiede al meccanico a terra

116 - Procedure operative

7.110 Occorre che i pneumatici del carrello d'atterraggio siano alla pressione giusta. Come si effettua questo controllo? (ID=867) A) non è un controllo importante; quando si abbia alla mano il velivolo, che le gomme siano a pressione superiore o inferiore alla norma è un'inconveniente che può essere fronteggiato con la normale tecnica di pilotaggio. B) non c'è alcuna possibilità di verifica; occorre affidarsi al tecnico di manutenzione C) il controllo della pressione è compito del tecnico di manutenzione. Qualora il pneumatico, osservato ad occhio, autorizzi il sospetto di eccessiva o carente pressione, si dovrà chiedere al tecnico preposto un controllo supplementare D) dalla linea di fede posta sul fianco della gomma, con la linea di fede che deve essere allineata con le linea di fede posta sul cerchione

117 - Procedure operative

7.111 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? (ID=868) A) non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche B) occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo D) il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione

118 - Procedure operative

7.112 Osservando il compasso del ruotino anteriore viene notata una deformazione ed un disallineamento. Cosa significa? (ID=869) A) significa che è stato montato male; tuttavia non è motivo sufficiente per rinunciare al volo B) è un difetto in tolleranza C) che ha subito un'eccessiva sollecitazione in senso laterale; non si può andare in volo D) niente che abbia a che fare con l'efficienza dei velivolo

119 - Procedure operative

7.113 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando del velivolo? (ID=870) A) che siano integre e che non vi siano perdite d'olio idraulico B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo

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