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PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 631-660

82 - Navigazione

6.77 Riferimenti: figura 1. Quale è la distanza per un volo tra Rimini e Forlì? (ID=631)

A) 83 Nm B) 25,5 Nm C) 63 Nm D) 93 Nm

83 - Navigazione

6.78 Riferimenti: figura 1. Quale è la TC per un volo tra Firenze e Forlì? (ID=632)

A) 065° B) 245° C) 239° D) 059°

84 - Navigazione

6.79 Riferimenti: figura 1. Quale è la TC per un volo tra Forlì e Firenze? (ID=633)

A) 059° B) 239° C) 245° D) 065°

85 - Navigazione

6.80 Riferimenti: Figura 1. Quale è la distanza per un volo tra Firenze e Forlì? (ID=634)

A) 64,5 Nm B) 44,5 Nm C) 54,5 Nm D) 40,5 Nm

86 - Navigazione

6.81 Riferimenti: figura 1. Quale è la minima quota semicircolare da usare per un volo da Rimini a Firenze? (ID=635)

A) FL 50 B) FL 55 C) FL 75 D) FL 85

87 - Navigazione

6.82 Riferimenti: figura 1. Quale è la minima quota semicircolare da usare per un volo da Firenze a Rimini? (ID=636)

A) FL 50 B) FL 65 C) FL 70 D) FL 85

88 - Navigazione

6.83 Riferimenti: figura 1. Quale è la minima quota semicircolare da usare per un volo da Firenze a Forlì? (ID=637)

A) FL 50 B) FL 55 C) FL 60 D) FL 65

89 - Navigazione

6.84 Riferimenti: figura 1. Quale è la minima quota semicircolare da usare per un volo da Forlì a Firenze? (ID=638)

A) FL 60 B) FL 55 C) FL 70 D) FL 75

90 - Navigazione

6.85 Riferimenti: figura 1. Il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Rimini a Firenze (258°) è 320°/16 Kts, la VAR = 1°W, la DEV = 0°, la TAS 101 Kts. Determinare la CH e la GS. (ID=639)

A) CH = 267° ; GS = 93 Kts. B) CH = 260° ; GS = 89 Kts. C) CH = 250° ; GS = 98 Kts. D) CH = 259° ; GS = 108 Kts.

91 - Navigazione

6.86 Riferimenti: figura 1. il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Firenze a Rimini è: 310°/18 Kts; la VAR = 1°W; la DEV = 0°; la TAS = 101 Kts. Determinare CH e GS. (ID=640)

A) CH = 060°; GS = 112 Kts B) CH = 085°; GS = 92 Kts C) CH = 071°; GS = 112 Kts D) CH = 259°; GS = 98 Kts

92 - Navigazione

6.87 Riferimenti: figura 1. il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Firenze a Forlì è 090°/21 Kts, la VAR = 1°W, la DEV = 1°E, la TAS 105 Kts. Determinare CH e GS. (ID=641)

A) CH=051° ; GS=95Kts. B) CH=065° ; GS=86Kts. C) CH=051° ; GS=124Kts. D) CH=065° ; GS=124Kts.

93 - Navigazione

6.88 Riferimenti: figura 1. il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Forlì a Firenze è di 020°/20 Kts; la VAR 1°W, la DEV= 1°E, la TAS=108 Kts. Determinare la CH e GS (ID=642)

A) CH 232°; GS 95 Kts. B) CH 246°; GS 123 Kts. C) CH 246°; GS 132 Kts. D) CH 232°; GS 123 Kts.

94 - Navigazione

6.89 Un pilota nel pianificare un volo VFR si calcola di dover consumare una certa quantità di carburante basandosi sul seguente principio: Autonomia = Carburante per la Destinazione + Carburante per l'Alternato + Attesa di 30 minuti. Prima della partenza viene riscontrato dai bollettini meteorologici la presenza di un vento contrario pari al 10% della TAS. Come dovrà essere modificata la suddetta autonomia? (ID=643) A) Dovrà essere aumentata del 10%. B) Può lasciare il carburante programmato e rinunciare ai 10% del carico utile C) Può lasciare il carburante programmato e variare la propria quota dei 10%.

95 - Navigazione

6.90 Nella carta di "Mercatore" come vengono rappresentati i meridiani ed i paralleli? (ID=644) A) Linee rette ortogonali tra di loro B) I meridiani sono linee rette ed i paralleli sono linee curve che rivolgono la propria concavità verso l'equatore C) I meridiani sono linee rette ed i paralleli, sono linee curve che rivolgono la propria convessità verso il polo omonimo. D) I meridiani sono linee rette convergenti verso il polo, mentre i paralleli sono archi di cerchio concentrici ed equidistanti

96 - Navigazione

6.91 Cosa è la scala di una carta? (ID=645) A) E' la proprietà di una carta aeronautica per cui le distanze misurate su di essa sono equivalenti secondo un certo rapporto a quelle corrispondenti sulla terra B) E' un numero adimensionale che esprime la deformazione che subisce una certa zona della superfici terrestre nel processo di proiezione su una carta aeronautica. C) E' il reticolo che viene a formarsi su una carta aeronautica dall'incrocio dei paralleli e dei meridiani che serve alla individuazione di un punto.

97 - Navigazione

6.92 Come vengono rappresentati i paralleli sulla carta di Lambert? (ID=646) A) Da linee rette parallele tra di loro ed equidistanti. B) Da linee rette parallele tra loro ma non equidistanti. C) Da archi di cerchio concentrici ed equidistanti. D) Da archi di cerchio concentrici ma non equidistanti

98 - Navigazione

6.93 Come vengono rappresentati i meridiani sulla carta di Lambert? (ID=647) A) Da linee rette verticali ed equidistanti tra di loro. B) Da archi di cerchio concentrici ed equidistanti. C) Da linee rette oblique convergenti verso il vertice di un cono. D) Da linee rette e parallele tra di loro.

99 - Navigazione

6.94 Come si misura l'angolo di rotta sulla carta di Lambert? (ID=648) A) in corrispondenza del meridiano passante per il punto di Partenza. B) In corrispondenza del meridiano passante per il punto di arrivo C) In corrispondenza del meridiano medio tra il punto di partenza e quello di arrivo D) In un punto qualsiasi della rotta

100 - Navigazione

6.95 Come si misura la distanza tra due punti sulla carta di Lambert? (ID=649) A) Sul parallelo del punto di partenza B) Su un qualsiasi meridiano della carta, purché la differenza di longitudine non sia superiore di 10° C) Esclusivamente sul meridiano di arrivo D) Su un qualsiasi meridiano o parallelo

101 - Navigazione

6.96 Per quale motivo la carta di Lambert viene definita "modificata"? (ID=650) A) Perché durante il processo di proiezione avvengono delle deformazioni che modificano totalmente il tragitto da seguire. B) Perché al fine di renderla isogona ed equidistante vi è stata apportata una opportuna modifica matematica. C) Perché la sua attendibilità si modifica per rappresentazioni di zone aventi una Latitudine diversa da quella delle isomecoiche. D) Perché qualora si debbano tracciare le rotte al di fuori delle isomecoiche bisogna considerare un fattore di deformazione che è proporzionale alla latitudine

102 - Navigazione

6.97 Nel tracciare una rotta su una carta di Lambert, quanto è la massima distanza consigliata fra due Reporting Points per evitare piccoli errori di misura in scala? (ID=651) A) 100 NM B) 200 NM C) 500 NM D) 700 NM

103 - Navigazione

6.98 La lettura della carta geografica che meno si presta ad errori di interpretazione è (ID=652) A) Dal terreno alla carta B) Dalla carta al terreno

104 - Navigazione

6.99 Quali simboli vengono usati per rappresentare nelle carte geografiche l'andamento altimetrico dei terreno? (ID=653) A) Linee nere continue con piccole barre trasversali B) Linee azzurre trasversali che seguono l'andamento dei fondo valle C) Linee generalmente azzurre intervallate da altre di colore variabile tra il marrone ed il nero per indicare rispettivamente le pianure e le altitudini dei terreno D) Linee marroni di varie tonalità in funzione della quota dei rilievo montagnoso, chiamate "Linee ipsometriche".

105 - Navigazione

6.100 Come sì calcola la velocità al suolo GS (Ground Speed)? (ID=654) A) Dividendo la distanza percorsa tra due Reporting Points per il tempo impiegato B) Moltiplicando la distanza percorsa tra due Reporting Points per il tempo impiegato C) Moltiplicando la TAS per il tempo impiegato a percorrere due Reporting Points D) Dividendo la TAS per il tempo impiegato a percorrere due Reporting Points

106 - Navigazione

6.101 L'osservazione attenta dell'andamento altimetrico del terreno durante un volo può aiutare a controllare l'aderenza al piano di volo operativo. Vero o falso? (ID=655) A) Vero B) Falso

107 - Navigazione

6.102 Quale accorgimento consente di procedere dal Reporting Point finale all'aeroporto con grande precisione e sicurezza? (ID=656) A) Attestare l'ultimo Reporting Point esattamente sulla verticale dell'aeroporto di destinazione B) Attestare l'ultimo Reporting Point in un punto all'interno dell'ATZ e procedere senza indugio su detto punto C) Attestare l'ultimo Reporting Point in un punto inconfondibile dal quale tracciare la rotta di avvicinamento finale D) Attestare l'ultimo Reporting Polnt in un punto ubicato al traverso dell'aeroporto e da tale punto procedere come pianificato

108 - Navigazione

6.103 Quando la visibilità scende a 1,5 km, il tempo a disposizione per il riconoscimento dei punti del terreno costituisce la maggiore difficoltà per il controllo della posizione. (ID=657) A) vero B) falso

109 - Navigazione

6.104 Se durante un volo di trasferimento un pilota si trova in situazioni meteorologiche non previste e pericolose, cosa deve fare? (ID=658) A) Tentare di aggirare la zona pericolo in modo da giungere comunque sull'aeroporto di destinazione B) Scendere di quota in modo da avere il terreno sempre in vista C) Divergere su un aeroporto alternato accertandosi mediante la radio che vi sia una situazione più favorevole D) Via radio chiedere consiglio sul da farsi ad una stazione di terra.

110 - Navigazione

6.105 Come si riporta sulla carta di navigazione un punto stimato (Dead Reckoning)? (ID=659) A) Si fa uscire dall'ultimo Reporting Point riconosciuto con certezza un segmento di retta di lunghezza in scala pari alla TAS per il tempo di volo trascorso ed orientato secondo la rotta bussola tenuta B) Si fa uscire dall'ultimo Reporting Point riconosciuto con certezza un segmento di retta orientato secondo la Rotta vera programmata ed avente una lunghezza in scala pari alla GS per il tempo di volo trascorso C) Dal punto di partenza si traccia una retta pari alla TAS per il tempo totale di volo ed orientata secondo la MH seguita da velivolo

111 - Navigazione

6.106 Una volta effettuata la posizione stimata (Dead Reckoning), quale sarà lo spostamento massimo statisticamente probabile rispetto al punto pianificato (ID=660) A) Entro un cerchio di raggio pari al 5% della distanza percorsa dall'ultimo Reporting Point riconosciuto con certezza B) Entro un cerchio di raggio pari al 10% della distanza percorsa dall'ultimo Reporting Point riconosciuto con certezza C) Entro un cerchio di raggio pari al 30% della distanza percorsa dall'ultimo Reporting Polnt riconosciuto con certezza D) Entro un cerchio di raggio pari al 50% della distanza percorsa dall'ultimo Reporting Point riconosciuto con certezza

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