CorradoDelBuono.it

PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 361-390

7 - Prestazioni e limitazioni umane

4.4 Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni di mancanza d'ossigeno e non si dispone a bordo dell'impianto di erogazione ossigeno, la misura da prendere sarà: (ID=361) A) scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l'orografia dei terreno sottostante B) accelerare la respirazione C) chiudere gli ugelli dell'aria di ventilazione D) inserire il riscaldamento dell'abitacolo

8 - Prestazioni e limitazioni umane

4.5 Durante un volo in quota, oltre al sistema nervoso, il primo organo a risentire della carenza di ossigeno specialmente di notte è: (ID=362) A) la milza B) il cervello C) il fegato D) l'occhio

9 - Prestazioni e limitazioni umane

4.6 La cosiddetta "visione nera” si verifica: (ID=363) A) durante le accelerazioni petto-schiena B) durante le accelerazioni schiena-petto C) durante le accelerazioni testa-piedi di notevole entità D) durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

10 - Prestazioni e limitazioni umane

4.7 Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente con l’assunzione dell'ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono dl campane nelle orecchie e oscuramente della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà: (ID=364) A) escludere il riscaldamento, aprire una presa d'aria fresca e proseguire normalmente il volo B) aprire il riscaldamento e chiudere l'eventuale aria esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo utile raggiungibile C) escludere il riscaldamento ed aprire una presa d'aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo utile disponibile D) nulla: il fenomeno si risolverà da solo

11 - Prestazioni e limitazioni umane

4.8 Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l'ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell'uomo all'ipossia. Il fumo di 30 sigarette riduce l'apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di: (ID=365) A) 3000 feet B) 5000 feet C) 8000 feet D) 10000 feet

12 - Prestazioni e limitazioni umane

4.9 Durante le variazioni dl quota, un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l'equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno può essere: (ID=366) A) sbadigliare B) sbadigliare e deglutire frequentemente C) aprire le bacchette di immissione di aria fresca D) aumentare la temperatura all'interno della cabina

13 - Prestazioni e limitazioni umane

4.10 Volando in quota con un velivolo non pressurizzato, si può riscontrare un senso di tensione, a volte dolorosa, a carico dell' addome. Ciò è dovuto: (ID=367) A) alla carenza di ossigeno nel sangue B) alla diminuzione di temperatura corporea C) all' aumento di volume di gas contenuti nell'intestino D) alla formazione di bolle d'azoto nell'intestino

14 - Prestazioni e limitazioni umane

4.11 L'azoto sempre presente nei liquidi fisiologici può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell'aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? (ID=368) A) salita a quote superiori a 20.000 piedi B) discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi C) salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un'immersione in mare a profondità superiori a 10 metri D) in nessuna delle circostanze sopra citate

15 - Prestazioni e limitazioni umane

4.12 A che distanza dall'occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell'immagine? (ID=369) A) a 5 metri B) a 7 metri C) a 10 metri D) a 13 metri

16 - Prestazioni e limitazioni umane

4.13 Una linea sghemba della sommità delle nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre un orizzonte inclinato. Vero o falso? (ID=370) A) Vero B) Falso

17 - Prestazioni e limitazioni umane

4.14 L'effetto Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? (ID=371) A) in qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa B) ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO C) in virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato D) solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

18 - Prestazioni e limitazioni umane

4.15 Quali sono gli effetti che l'alcool produce sulla mente? (ID=372) A) diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione B) diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione; riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica C) aumento delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica D) riduzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

19 - Prestazioni e limitazioni umane

4.16 L'uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso? (ID=373) A) Vero B) Falso

20 - Prestazioni e limitazioni umane

4.17 L'aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? (ID=374) A) Si B) No C) solo su aerei pressurizzati

21 - Prestazioni e limitazioni umane

4.18 La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso? (ID=375) A) Vero B) Falso

22 - Prestazioni e limitazioni umane

4.19 Ogni volo può essere considerato alla stregua dl una qualsiasi catena di eventi, ciascuno del quali si connette con gli altri a formare una catena. Quale è la caratteristica che più deve attirare l'attenzione del pilota? (ID=376) A) che la robustezza di ciascun anello della catena è indipendente dalla capacità di controllo del pilota B) che qualsiasi siano le funzioni implicate in ogni singolo anello, esse possono essere evocate a se dal pilota in qualsiasi momento del volo C) che un anello debole generalmente comporta la debolezza di tutti gli anelli che seguono, talvolta fino alla rottura

23 - Prestazioni e limitazioni umane

4.20 In una situazione di volo, quale delle seguenti regole generali possono indirizzare il pilota verso un atteggiamento di maggior sicurezza? (ID=377) A) nell'analisi dei fattori che si connettono per rendere attuabile un volo, occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti B) nell'analisi dei fattori che si connettono per rendere attuabile un volo, occorre che almeno il 90% di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti C) nell'analisi dei fattori che si connettono per rendere attuabile un volo, occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

24 - Prestazioni e limitazioni umane

4.21 La molla che spinge l'uomo all'azione è la motivazione. E' corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? (ID=378) A) Si B) No

25 - Prestazioni e limitazioni umane

4.22 Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all'esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva ed operante questa facoltà ? (ID=379) A) mantenere vivo l'amore per il volo B) effettuare con regolarità gli allenamenti periodici prescritti C) stare a sentire gli amici più esperti

26 - Prestazioni e limitazioni umane

4.23 La rappresentazione delle ipotesi d'azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi? (ID=380) A) di molte ipotesi; almeno 4 o 5 B) di poche ipotesi; meglio se 2 C) indifferente

27 - Prestazioni e limitazioni umane

4.24 Quale è l'effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata? (ID=381) A) risolve tutti i problemi B) libera dalla noia dell'analisi C) guida tutti i comportamenti successivi

28 - Prestazioni e limitazioni umane

4.25 Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? (ID=382) A) Falso B) Vero

29 - Prestazioni e limitazioni umane

4.26 Una errata percezione degli stimoli esterni, determinata ad esempio da illusioni ottiche produce comportamenti errati. Quale è la buona regola generale che difende da questi errori? (ID=383) A) il controllo incrociato degli strumenti di volo B) un'applicazione rigorosa degli standard C) affidarsi al pilota D) chiedere istruzioni agli Enti ATS

30 - Prestazioni e limitazioni umane

4.27 Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell'addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d'errore? (ID=384) A) nessuno occorre abbandonarsi alla fortuna B) ricorrere all'uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard C) nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato D) nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

31 - Prestazioni e limitazioni umane

4.28 Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? (ID=385) A) quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza B) quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati C) non c'è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

32 - Prestazioni e limitazioni umane

4.29 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? (ID=386) A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

33 - Prestazioni e limitazioni umane

4.30 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? (ID=387) A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

34 - Prestazioni e limitazioni umane

4.31 Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento (ID=388) A) mediante un'accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo B) mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l'uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali che anormali.

35 - Prestazioni e limitazioni umane

4.32 Come ci si può difendere dal rischio di errore che possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? (ID=389) A) Senza un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, non predisponendo soluzioni altemate già valutate a terra B) mediante un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

36 - Prestazioni e limitazioni umane

4.33 L'attenzione volontaria è una funzione: (ID=390) A) multicanale B) diffusa C) legata alla sola concentrazione D) monocanale

CorradoDelBuono.it

ASSODOLAB, Associazione Nazionale Docenti di Laboratorio

Ente accreditato e qualificato dal MIUR per la formazione del personale della Scuola - Direttiva 170 del 21/03/2016.
Via Cavour, 74 - 76015 TRINITAPOLI BT - Italy
Telefono 339.2661022 - P. IVA 03039870716

PUBBLICITA'

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI