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PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 1171-1200

129 - Principi del volo

8.122 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell'ala quando l'aereo stalla? (ID=1171) A) si formano dei vortici e i filetti d'aria si staccano B) si forma un flusso d'aria laminare C) il flusso d'aria aumenta la portanza D) il flusso d'aria provoca una diminuzione della resistenza

130 - Principi del volo

8.123 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: (ID=1172) A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte e corretta

131 - Principi del volo

8.124 La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo? (ID=1173) A) si, essa aumenta, in quanto aumenta l'angolo di incidenza B) si, essa diminuisce, in quanto aumenta il Cp massimo C) si, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo D) no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

132 - Principi del volo

8.125 Lo stallo di un' ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: (ID=1174) A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell'angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare, variazione della densità dell'aria

133 - Principi del volo

8.126 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: (ID=1175) A) l'aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l'aumento dei vortici marginali D) l'instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

134 - Principi del volo

8.127 Poiché la terra si comporta come un grande magnete, si possono identificare due poli magnetici (N e S) coincidenti con i poli geografici: (ID=1176) A) vero B) falso

135 - Principi del volo

8.128 Le linee di forza del campo magnetico terrestre sono chiamate: (ID=1177) A) paralleli magnetici B) fusi magnetici C) meridiani magnetici D) coordinate magnetiche

136 - Principi del volo

8.129 I meridiani magnetici: (ID=1178) A) coincidono con i meridiani geografici B) hanno andamento irregolare e diverso su tutta la superficie terrestre C) non coincidono con i meridiani geografici, ma formano con questi degli angoli costanti

137 - Principi del volo

8.130 La declinazione magnetica (variation) è definita come: (ID=1179) A) l'angolo formato dalla direzione del Nord magnetico con la direzione del Nord vero, variabile da luogo a luogo e con il tempo B) l'angolo formato dall'ago della bussola con il piano orizzontale C) l'angolo costante formato dalla direzione del Nord vero con la direzione del Nord magnetico

138 - Principi del volo

8.131 Le linee "isogone" sono quelle linee tratteggiate, riportate sulle carte aeronautiche, che: (ID=1180) A) uniscono tutti i punti di uguale altitudine rispetto al livello medio del mare B) uniscono tutti i punti di uguale inclinazione magnetica C) uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica D) uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica

139 - Principi del volo

8.132 Il valore massimo che può assumere la declinazione magnetica è: (ID=1181) A) 180° B) 90° C) 30° D) 120°

140 - Principi del volo

8.133 I coefficienti dl portanza (Cp) e di resistenza (Cr) si esprimono: (ID=1182) A) tramite numeri adimensionali B) in Kg/sec. C) in Kg D) in mq/sec

141 - Principi del volo

8.134 La resistenza indotta è: (ID=1183) A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

142 - Principi del volo

8.135 Il centro di pressione di un profilo si definisce come: (ID=1184) A) il punto di intersezione della linea media dell'ala con l'asse longitudinale del velivolo B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell'incidenza

143 - Principi del volo

8.136 La resistenza alla penetrazione di un corpo nell'aria dipende, a parità di altre condizioni: (ID=1185) A) dalla resistenza alla trazione di un corpo B) dalla superficie della sezione più grande, sottoposta perpendicolarmente all'azione del flusso d'aria C) dalla densità del corpo D) dal peso del corpo

144 - Principi del volo

8.137 La resistenza alla penetrazione di un corpo nell'aria dipende, a parità di altre condizioni: (ID=1186) A) dalla velocità del flusso d'aria B) dalla densità del corpo C) dalla posizione del centro di gravità del corpo D) dal peso del corpo

145 - Principi del volo

8.138 Durante la salita, la portanza è: (ID=1187) A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

146 - Principi del volo

8.139 Durante la salita, la trazione deve equilibrare: (ID=1188) A) la resistenza e la componente del peso lungo la traiettoria B) la portanza C) il peso apparente D) la resistenza e il peso apparente

147 - Principi del volo

8.140 La relazione tra la trazione e la resistenza all'aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è: (ID=1189) A) la trazione è più grande della resistenza B) la trazione è più piccola della resistenza C) trazione e resistenza sono uguali D) la differenza tra la trazione e la resistenza è uguale alla portanza

148 - Principi del volo

8.141 Una virata si dice corretta quando: (ID=1190) A) il velivolo impiega 2 minuti a percorrere una intera circonferenza B) la velocità è costante nel corso della virata C) la quota è costante nel corso della virata D) l'angolo di derapata è nullo

149 - Principi del volo

8.142 A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): (ID=1191) A) il raggio di virata aumenta con l'aumentare della velocità B) il raggio di virata diminuisce con l'aumentare della velocità C) il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall'angolo di inclinazione laterale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

150 - Principi del volo

8.143 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: (ID=1192) A) aumenta aumentando l'inclinazione laterale B) aumenta diminuendo l'inclinazione laterale C) diminuisce diminuendo l'inclinazione laterale D) diminuisce di 1 m per ogni grado di aumento dell'angolo di inclinazione laterale

151 - Principi del volo

8.144 Il piano fisso orizzontale di coda (stabilizzatore) di un velivolo ha lo scopo di: (ID=1193) A) assicurare la stabilità trasversale B) assicurare la stabilità longitudinale C) consentire il volo a qualunque incidenza D) assicurare tutte e tre le precedenti funzioni

152 - Principi del volo

8.145 La principale superficie aerodinamica di un velivolo, destinata ad assicurare la stabilità direzionale, è: (ID=1194) A) la superficie alare B) il piano di coda orizzontale C) il timone di direzione (parte mobile) D) la deriva

153 - Principi del volo

8.146 Riferimenti: figura 2. Sezionando un'ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell'ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di: (ID=1195)

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo

154 - Principi del volo

8.147 Riferimenti: figura 3. Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria: (ID=1196)

A) dei piano/convessi B) dei concavo/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi simmetrici

155 - Principi del volo

8.148 La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo? (ID=1197) A) si, essa aumenta, in quanto aumenta l'angolo di incidenza B) si, essa diminuisce, in quanto aumenta Il Cp massimo C) si, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo D) no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

156 - Principi del volo

8.149 La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità: (ID=1198) A) massima alla quale, con l'incidenza di Cp Max, è possibile portare a fondo corsa i comandi senza superare il fattore di carico massimo consentito in manovra B) minima che consente un adeguato margine sulla velocità di stallo durante le manovre C) da mantenere durante il volo nelle aree aeroportuali D) al di sotto della quale è permesso manovrare il carrello di atterraggio

157 - Principi del volo

8.150 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? (ID=1199) A) alla velocità minima B) alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica C) alla velocità massima D) alla velocità di discesa minima

158 - Principi del volo

8.151 Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? (ID=1200) A) alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria B) con gli ipersostentatori completamente fuori C) alla velocità di maggior efficienza D) alla velocità minima

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