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VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 461-480

TECNICA DI PILOTAGGIO

160 Con quale velocità, su una data distanza, viene raggiunta la quota più elevata? A) Con quella minima ammissibile B) Con quella che dà la massima velocità ascensionale C) Con quella di massimo angolo di salita D) Con quella di massima autonomia chilometrica

TECNICA DI PILOTAGGIO

161 Un ultraleggero con efficienza E = 12: A) Percorre la massima distanza in volo planato con angolo di 12° rispetto alla linea dell’orizzonte B) Percorre la massima distanza in volo planato con una velocità di discesa aumentata di 1/12 della velocità minima ammissibile C) Ha un rapporto tra distanza massima percorsa in volo planato e la velocità in discesa uguale a 12 D) Percorre in volo planato ed in assenza divento una distanza di 12 KM con una perdita di quota di 1KM

TECNICA DI PILOTAGGIO

162 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera: A) Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile B) La massima distanza in volo librato si realizza all’angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza C) Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l’angolo di pendenza massimo D) Per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

TECNICA DI PILOTAGGIO

163 A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): A) il raggio di virata aumenta con l’aumentare della velocità B) il raggio di virata diminuisce con l’aumentare della velocità C) il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall’angolo di inclinazione laterale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

TECNICA DI PILOTAGGIO

164 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: A) Aumenta aumentando l’inclinazione laterale B) Aumenta diminuendo l’inclinazione laterale C) Diminuisce diminuendo l’inclinazione laterale D) Diminuisce di 1 m. per ogni grado di aumento dell’angolo di inclinazione laterale

TECNICA DI PILOTAGGIO

165 Il fattore di carico “n” è: A) Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante B) Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo C) Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero D) Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

TECNICA DI PILOTAGGIO

166 In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: A) Zero B) Uno C) All’accelerazione di gravità D) Uguale alla potenza

TECNICA DI PILOTAGGIO

167 Durante una virata, il fattore di carico: A) Aumenta con l’aumentare dell’inclinazione laterale B) Diminuisce con l’aumento dell’inclinazione laterale C) Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) Aumenta con la diminuzione dell’inclinazione laterale

TECNICA DI PILOTAGGIO

168 Durante una virata, si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: A) Uguale al peso dell'ultraleggero B) Di poco superiore al peso dell'ultraleggero C) Il doppio del peso dell'ultraleggero D) Inferiore al peso dell'ultraleggero

TECNICA DI PILOTAGGIO

169 Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: A) Un fattore di carico uguale al peso dell'ultraleggero B) Un fattore di carico uguale a 2 C) Un fattore di carico uguale a 1 D) Un fattore di carico uguale alla forza centrifuga

TECNICA DI PILOTAGGIO

170 Azionando l'equilibratore verticale, l’effetto primario che ne deriva è: A) Un’inclinazione laterale B) Una picchiata C) Una cabrata D) Una rotazione rispetto all’asse verticale

TECNICA DI PILOTAGGIO

171 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: A) La portanza sia superiore al peso B) La potenza disponibile sia uguale alla potenza necessaria C) La risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza D) La risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

TECNICA DI PILOTAGGIO

172 Durante la salita, la portanza è: A) Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

TECNICA DI PILOTAGGIO

173 Durante la discesa, la portanza è: A) Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

TECNICA DI PILOTAGGIO

174 La stabilità longitudinale di un ultraleggero (beccheggio), è assicurata essenzialmente: A) Dall'equilibratore verticale B) Dall'equilibratore orizzontale C) Dagli alettoni D) Dallo stabilizzatore

TECNICA DI PILOTAGGIO

175 La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente A) Dalla parte fissa (stabilizzatore dell’impennaggio verticale) B) Dagli alettoni, ed è ulteriormente migliorabile con l’adozione del diedro C) Dallo stabilizzatore orizzontale D) Dall'equilibratore verticale (parte mobile)

TECNICA DI PILOTAGGIO

176 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) Un certo valore critico della IAS B) Un certo valore dell’angolo di incidenza C) Una improvvisa diminuzione della resistenza D) Una particolare variazione della densità dell’aria

TECNICA DI PILOTAGGIO

177 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) L’aumento della scia a valle del profilo B) Le oscillazioni delle estremità alari C) L’aumento dei vortici marginali D) L’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

TECNICA DI PILOTAGGIO

178 Lo stallo si può verificare: A) Solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell’incidenza. B) Solo a bassa velocità, con incidenza oltre l’angolo critico. C) A qualsiasi velocità, con incidenza oltre l’angolo critico. D) A velocità elevata, con incidenza pari all’angolo di minima efficienza.

TECNICA DI PILOTAGGIO

179 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da A) Semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa bassa velocità indicata B) Semiala esterna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa, alta velocità indicata C) Semiali entrambe stallate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata D) Semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

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