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VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 381-400

TECNICA DI PILOTAGGIO

80 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d’atterraggio, ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché? A) perché in quella condizione l’unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota B) perché dall’alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l’atterraggio, e c’è anche tempo per estendere il flap C) perché fino all’ultimo è sempre possibile che il motore riprenda, e con un po’ quota a disposizione la riattaccata è più facile D) perché, dal momento che si sarà avuta l’accortezza di eseguire l’avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d’ala

TECNICA DI PILOTAGGIO

81 In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile? A) la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs. B) la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs. C) la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 d Vs. D) non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in avaria, l’anemometro non è attendibile

TECNICA DI PILOTAGGIO

82 Quale è la sequenza della riattaccata? A) raggiungere immediatamente l’assetto di salita B) interrompere la discesa applicando potenza, cambiare configurazione all’aeroplano, impostare la salita C) applicare potenza, assumere l’assetto di salita; cambiare configurazione D) andarsene via alla bene e meglio

TECNICA DI PILOTAGGIO

83 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flap: A) la velocità di stallo diminuisce B) la velocità di stallo rimane invariata C) la velocità di stallo aumenta D) lo stallo non è un problema in riattaccata

TECNICA DI PILOTAGGIO

84 Quale è l’altezza minima utile alla quale si assume normalmente a configurazione prevista per l’atterraggio nel tratto di finale? A) 50 piedi B) 150 piedi C) 500 piedi D) 300 piedi

TECNICA DI PILOTAGGIO

85 Può essere effettuata una riattaccata dal livello della pista? A) è sconsigliabile, ma possibile; può risolvere situazioni difficili B) è sconsigliabile in ogni situazione C) non presenta più pericoli di una riattaccata in quota D) non capita mai l’occasione per effettuare una riattaccata dal livello del suolo

TECNICA DI PILOTAGGIO

86 La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata: A) alla destra dell’asse pista B) lungo l’asse pista C) alla sinistra dell’asse pista D) come capita

TECNICA DI PILOTAGGIO

87 Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio? A) portanza e resistenza sono più basse e ciò facilita l’atterraggio B) il vento di traverso e la pista erbosa possono essere meglio controbilanciati C) si consuma meno carburante e meno freni D) il carrello è meno sollecitato e l’arresto avviene in spazi più brevi

TECNICA DI PILOTAGGIO

88 Quale è la condizione preliminare per garantirsi un buon atterraggio? A) eseguire un buon avvicinamento stabilizzato ai giusti parametri B) avere gomme nuove e freni ben revisionati C) atterrare con vento frontale con una sola tacca di flap D) atterrare con motore al minimo e con velocità sostenuta

TECNICA DI PILOTAGGIO

89 L’occhio è uno straordinario misuratore di angoli, ma occorre metterlo in condizione di sfruttare questa sua capacità. Nella fase iniziale di raccordo della traiettoria di avvicinamento con la richiamata finale, quale accorgimento potrà essere adottato per sfruttare tale facoltà? A) prima della richiamata l’occhio deve essere portato al terreno, vicino alla verticale e poi un po’ più avanti B) Lo sguardo deve essere portato lontano, verso l’altra estremità della pista C) una volta iniziata la richiamata, quando il muso dell'ultraleggero taglia l’orizzonte, l’occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l’automobile D) può essere d’aiuto dare un’occhiata alla fuga dei cinesini o dalle luci che eventualmente fiancheggino la pista

TECNICA DI PILOTAGGIO

90 La prima fase della richiamata finale come va effettuata? A) occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo B) l’atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle 3 ruote C) è sufficiente mantenere l’aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all’altezza di pochi decimetri dal suolo e mettere al .minimo la potenza D) in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore

TECNICA DI PILOTAGGIO

91 Non appena appoggiate le tre ruote, occorre iniziare la frenata. Quale è la tecnica appropriata? A) non appena appoggiato il carrello principale, applicare subito i freni con forza B) quando il peso è bene appoggiato sulle ruote, frenare dolcemente e a intermittenza C) lasciare correre l’aeroplano fino a che non manifesti la tendenza a fermarsi; indi cominciare a frenare D) atterrare con le ruote frenate, così si accorcia notevolmente la distanza d’atterraggio

TECNICA DI PILOTAGGIO

92 Quando si può dire terminato un volo? A) appena terminata la corsa d’atterraggio B) una volta che sia stata liberata la pista per i successivi atterraggi C) per un buon pilota, il volo non é mai terminato D) una volta spento il motore, applicati i tacchi al parcheggio e compilati i documenti di bordo

TECNICA DI PILOTAGGIO

93 Qualora la cellula dell'ultraleggero di costruzione metallica fosse stata sottoposta ad eventuali sforzi anomali, torsione o urti violenti, quali segni si evidenzierebbero sulla struttura? A) ondulazioni della lamiera, lacerazioni, teste dei ribattini sporgenti o fuori sede B) IAS molto inferiore al normale in crociera C) rumori anomali in turbolenza D) rumori di fondo nelle ricetrasmissioni radiofoniche

TECNICA DI PILOTAGGIO

94 Quali sistemi vengono usati per impedire lo svitamento accidentale dei bulloni? A) vengono avvitati con molta attenzione B) frenature con filo di ferro e vernici antisbloccanti C) vengono rivestiti con grasso antivibrazione D) per prudenza non vengono usati bulloni

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95 In particolare, del flap cosa è necessario controllare? A) che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve B) che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate, che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino simmetricamente C) che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze riportate dal manuale di volo D) che flap sinistro e destro si muovano l’uno in senso contrario all’altro

TECNICA DI PILOTAGGIO

96 Il controllo a vista del contenuto dei serbatoi di carburante prima del volo, va effettuato sempre? A) sì, anche se é stato appena controllato dal personale addetto al rifornimento B) no, è sufficiente controllarlo in occasione del primo volo C) no, tanto ci sono i televel per questo D) no, basta l’assicurazione dell’addetto al rifornimento

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97 Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato dei serbatoi? A) il rendimento del motore diminuisce del 3% B) aumenta la pressione all’interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto per rottura dei condotti di adduzione C) diminuisce progressivamente la pressione all’interno dei serbatoi per effetto del consumo e della evaporazione della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto del motore per difetto di alimentazione D) aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri del motore

TECNICA DI PILOTAGGIO

98 Prima del volo, i controlli prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? A) per diminuire la pressione nei serbatoi B) per aumentare la pressione nei serbatoi C) per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere D) per innescare il funzionamento della pompa di benzina

TECNICA DI PILOTAGGIO

99 Prima del decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? A) durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione B) questo controllo viene affidato all’addetto al rifornimento C) questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti D) la messa in moto del motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

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