VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 101-120

AERODINAMICA

101 L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato:

A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

AERODINAMICA

102 L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato:

A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

AERODINAMICA

103 Per iniziare una virata a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente:

A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

AERODINAMICA

104 Per iniziare una virata a destra, la posizione degli alettoni è la seguente:

A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

AERODINAMICA

105 Azionando l'equilibratore verticale, l’effetto primario che ne deriva è:

A) un’inclinazione laterale B) una picchiata C) una cabrata D) una rotazione rispetto all’asse verticale

AERODINAMICA

106 Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono:

A) ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) a compensare la coppia dell’elica in decollo C) a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) a diminuire la resistenza indotta

AERODINAMICA

107 Durante la salita, la portanza è:

A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

AERODINAMICA

108 Durante la salita, la trazione deve equilibrare:

A) la resistenza e la componente del peso lungo la traiettoria B) la portanza C) il peso apparente D) la resistenza e il peso apparente

AERODINAMICA

109 La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è:

A) la trazione è più grande della resistenza B) la trazione è più piccola della resistenza C) trazione e resistenza sono uguali D) la differenza tra la trazione e la resistenza è uguale alla portanza

AERODINAMICA

110 Il piano fisso orizzontale di coda (stabilizzatore) di un ultraleggero ha lo scopo di:

A) assicurare la stabilità trasversale B) assicurare la stabilità longitudinale C) consentire il volo a qualunque incidenza D) assicurare tutte e tre le precedenti funzioni

AERODINAMICA

111 La principale superficie aerodinamica di un ultraleggero, destinata ad assicurare la stabilità direzionale, è:

A) la superficie alare B) il piano di coda orizzontale C) l'equilibratore verticale (parte mobile) D) lo stabilizzatore verticale o deriva

AERODINAMICA

112 La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo?

A) sì, essa aumenta, in quanto aumenta l’angolo di incidenza B) sì, essa diminuisce C) sì, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo D) no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

AERODINAMICA

113 La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità:

A) massima alla quale è possibile portare a fondo corsa i comandi senza superare il fattore di carico massimo consentito in manovra B) minima che consente un adeguato margine sulla velocità di stallo durante le manovre C) da mantenere durante il volo nelle aree aeroportuali D) al di sotto della quale è permesso manovrare il carrello di atterraggio

AERODINAMICA

114 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile?

A) alla velocità minima B) alla velocità di massima efficienza C) alla velocità massima D) alla velocità di discesa minima

AERODINAMICA

115 Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?

A) alla velocità minima variometrica B) con gli ipersostentatori completamente fuori C) alla velocità di maggior efficienza D) alla velocità minima

AERODINAMICA

116 Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene aumentata la potenza del motore reagisce come segue:

A) passa al volo in salita, senza aumento di velocità B) passa al volo in discesa, con aumento di velocità C) passa al volo in salita, con diminuzione della velocità D) rimane in volo orizzontale, con aumento della velocità

AERODINAMICA

117 Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene diminuita la potenza del motore reagisce come segue:

A) passa al volo in salita, con diminuzione della velocità B) passa al volo in discesa, con aumento della velocità C) passa al volo in discesa, con diminuzione della velocità D) passa al volo in discesa, senza variazione di velocità

AERODINAMICA

118 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà:

A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

AERODINAMICA

119 La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal carico?

A) No B) sì, aumenta con l’aumento del carico C) sì, diminuisce con l’aumento del carico D) la domanda è érrata, poiché la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell’aria

AERODINAMICA

120 Quale delle seguenti affermazioni è corretta?

A) la velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft B) la velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5.000 ft C) la velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5.000 ft D) non è possibile stabilire l’affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell’aria a quella quota

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