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PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 901-920

150 - Procedure operative

7.144 Nel campo di secondo regime, per mantenere il velivolo in VRO a velocità progressivamente decrescenti, occorre incrementare la potenza. Vero o falso? (ID=901) A) vero B) falso

151 - Procedure operative

7.145 Su una traiettoria di finale stabilizzata condotta ad una velocità compresa nel campo di secondo regime, tirando la barra od il volantino con l'intenzione di diminuire il rateo di discesa senza intervenire sulla potenza: (ID=902) A) il rateo di discesa diminuisce B) il rateo di discesa aumenta C) il rateo di discesa non cambia

152 - Procedure operative

7.146 Il pilota normalmente può eseguire interventi di controllo sul peso in qualsiasi fase del volo. Vero o falso? (ID=903) A) vero B) falso

153 - Procedure operative

7.147 In che modo il pilota può normalmente variare la trazione? (ID=904) A) variando il peso B) intervenendo sul centraggio C) intervenendo su entrambe le voci A) e B) D) intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria

154 - Procedure operative

7.148 Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza del velivolo? (ID=905) A) estensione dei flaps ed eventualmente la scivolata d'ala B) la diminuzione di potenza C) miscela dosata su povero D) aumento del peso base operativo

155 - Procedure operative

7.149 Come può intervenire il pilota in volo per modificare la portanza? (ID=906) A) non può farci nulla B) può estendere il carrello C) può variare la pendenza di traiettoria D) può intervenire in modo coordinato per variare l'angolo di attacco

156 - Procedure operative

7.150 Quali sono gli strumenti di comando con i quali il pilota effettua i cambiamenti d'assetto? (ID=907) A) le superfici aerodinamiche di comando B) le superfici aerodinamiche di comando ed il virosbandometro C) l'orizzonte artificiale ed il motore D) i flaps ed il motore

157 - Procedure operative

7.151 Quali sono gli strumenti essenziali per il controllo delle prestazioni? (ID=908) A) solo l'anemometro ed il variometro B) gli strumenti a pressione più la bussola C) gli strumenti giroscopici D) gli strumenti motore

158 - Procedure operative

7.152 Quali sono gli assetti minimi e massimi entro i quali si svolge normalmente il volo? (ID=909) A) -17° / + 18° B) -10° / +15° C) 0 / + 10°

159 - Procedure operative

7.153 Cosa s'intende per controllo incrociato? (ID=910) A) la metodica di assumere almeno tre informazioni per ogni dato di volo da controllare, prelevati da tre fonti diverse B) la metodica di controllare gli strumenti in modo incrociato prima sul proprio pannello; poi, se possibile, sul pannello dell'altro pilota C) la metodica di controllare i dati almeno in due persone, possibilmente piloti

160 - Procedure operative

7.154 Cosa definisce il termine inglese "scanning"? (ID=911) A) una rude tecnica di pilotaggio B) la rotazione sistematica dell'attenzione C) una particolare tecnica di smontaggio delle parti elettriche D) una particolare tecnica di caricamento dei passeggeri

161 - Procedure operative

7.155 Uno stallo in virata a quota costante, a bassa velocità e con l'uso incrociato dei comandi potrebbe propiziare l'ingresso in vite. Vero o falso? (ID=912) A) vero B) falso

162 - Procedure operative

7.156 Rispetto al volo rettilineo orizzontale uniforme, quale manovra comporta un aumento dei fattore di carico? (ID=913) A) la salita B) la virata C) lo stallo D) la discesa

163 - Procedure operative

7.157 Quanto è il fattore di carico in una virata a quota costante con angolo di banco di 60°? (ID=914) A) 1 B) 2 C) 3,75 D) 5,75

164 - Procedure operative

7.158 Durante una virata a 60° d'inclinazione, la portanza deve essere: (ID=915) A) uguale al peso statico dei velivolo B) di poco superiore al peso statico dei velivolo C) il doppio del peso statico dei velivolo D) inferiore al peso dei velivolo

165 - Procedure operative

7.159 Cosa è l'effetto suolo? (ID=916) A) è una caduta di pressione determinata da asperità dei terreno nei pressi della pista B) è una contropressione sull'ala esercitata dall'aria deviata dal flusso dell'elica C) è una contropressione sull'ala esercitata dall'aria deviata dall'ala verso la superficie della pista D) è una contropressione sull'ala esercitata dall'applicazione della forza muscolare del pilota sul timone di profondità

166 - Procedure operative

7.160 Se si prevede turbolenza subito dopo il decollo conviene: (ID=917) A) aumentare leggermente la velocità di decollo B) diminuire leggermente la velocità di decollo C) decollare con flap di avvicinamento

167 - Procedure operative

7.161 L'impiego dei flaps in decollo (ID=918) A) diminuisce la corsa di decollo B) aumenta la corsa di decollo C) non influisce sulla corsa di decollo

168 - Procedure operative

7.162 L'impiego dei flaps in configurazione di decollo: (ID=919) A) migliora il rateo di salita B) peggiora il rateo di salita C) non influisce sul rateo di salita

169 - Procedure operative

7.163 Nel caso di un decollo da pista corta e pulita, con ostacoli alla fine, quale è l'elemento più penalizzante sulla corsa di decollo? (ID=920) A) la pendenza di pista B) la densità dell'aria C) lo stato della superficie di pista D) il vento

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