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PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 861-880

110 - Procedure operative

7.104 Il controllo a vista dei serbatoi di carburante prima del volo va effettuato sempre? (ID=861) A) si, anche se è stato appena controllato dal personale addetto al rifornimento B) no, è sufficiente controllarlo in occasione dei primo volo C) no, tanto ci sono i televel per questo D) no, basta l'assicurazione dell'addetto al rifornimento

111 - Procedure operative

7.105 Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato del serbatoi? (ID=862) A) il rendimento del motore diminuisce del 3% B) aumenta la pressione all'interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo periodo di normale funzionamento o si ha l'arresto per rottura dei condotti di adduzione C) diminuisce progressivamente la pressione all'interno dei serbatoi per effetto del consumo della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l'arresto dei motore per difetto di alimentazione D) aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri dei motore

112 - Procedure operative

7.106 I controlli pre-volo prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? (ID=863) A) per diminuire la pressione nei serbatoi B) per aumentare la pressione nei serbatoi C) per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere D) per innescare il funzionamento della pompa di benzina

113 - Procedure operative

7.107 Prima dei decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? (ID=864) A) durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione B) questo controllo viene affidato all'addetto al rifornimento C) questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti D) la messa in moto dei motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

114 - Procedure operative

7.108 Subito dopo la messa in moto occorre verificare che il generatore di corrente funzioni regolarmente. Come viene effettuato tale controllo? (ID=865) A) si accende la radio B) osservando il relativo breaker, che deve rimanere inserito C) osservando la luce di avviso avaria al generatore, che si deve spegnere D) controllando ad orecchio la silenziosità del generatore

115 - Procedure operative

7.109 Una volta stabilito che il generatore di corrente funziona occorre verificare anche se eroga corrente. Quando e come viene effettuato questo controllo? (ID=866) A) appena terminata la messa in moto la lampadina del generatore deve spegnersi, e devono eventualmente scomparire le bandierine rosse di mancanza di alimentazione agli strumenti B) in genere prima del decollo viene inserita una utenza forte (riscaldamento al tubo di Pitot) e si deve verificare un aumento di erogazione della corrente C) appena terminata la messa in moto, si deve avere indicazione del vacuometro a zero D) si chiede al meccanico a terra

116 - Procedure operative

7.110 Occorre che i pneumatici del carrello d'atterraggio siano alla pressione giusta. Come si effettua questo controllo? (ID=867) A) non è un controllo importante; quando si abbia alla mano il velivolo, che le gomme siano a pressione superiore o inferiore alla norma è un'inconveniente che può essere fronteggiato con la normale tecnica di pilotaggio. B) non c'è alcuna possibilità di verifica; occorre affidarsi al tecnico di manutenzione C) il controllo della pressione è compito del tecnico di manutenzione. Qualora il pneumatico, osservato ad occhio, autorizzi il sospetto di eccessiva o carente pressione, si dovrà chiedere al tecnico preposto un controllo supplementare D) dalla linea di fede posta sul fianco della gomma, con la linea di fede che deve essere allineata con le linea di fede posta sul cerchione

117 - Procedure operative

7.111 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? (ID=868) A) non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche B) occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo D) il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione

118 - Procedure operative

7.112 Osservando il compasso del ruotino anteriore viene notata una deformazione ed un disallineamento. Cosa significa? (ID=869) A) significa che è stato montato male; tuttavia non è motivo sufficiente per rinunciare al volo B) è un difetto in tolleranza C) che ha subito un'eccessiva sollecitazione in senso laterale; non si può andare in volo D) niente che abbia a che fare con l'efficienza dei velivolo

119 - Procedure operative

7.113 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando del velivolo? (ID=870) A) che siano integre e che non vi siano perdite d'olio idraulico B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo

120 - Procedure operative

7.114 La ricetrasmittente va controllata prima della messa in moto? (ID=871) A) sì, anche se comunque sì effettuerà la messa in moto del motore B) no, si controlla dopo la messa in moto C) no, il controllo viene effettuato normalmente dal personale di terra D) si; se non funziona è inutile mettere in moto

121 - Procedure operative

7.115 Per verificare l'attendibilità dell'altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l'altimetro deve indicare: (ID=872) A) zero B) una bandierina rossa: l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) l'elevazione dell'aeroporto sul livello del mare con una differenza massima di +o- 75 piedi

122 - Procedure operative

7.116 A terra, prima della partenza, inserendo il QFE nell'altimetro ci si deve aspettare che esso indichi: (ID=873) A) la quota dei campo B) una bandierina rossa; l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) zero

123 - Procedure operative

7.117 Con l'inserimento del riscaldamento al tubo di Pitot si possono effettuare due controlli. Quali? (ID=874) A) che il riscaldamento al tubo di Pitot è regolare e che il generatore eroga corrente B) che il riscaldamento al tubo di Pitot è regolare e che il virosbandometro funzioni C) si controlla lo sghiacciamento avvenuto del tubo di Pitot e che la bussola magnetica non subisca eccessive deviazioni per l'inserimento di utenze elettriche D) che funzionino generatore e candele d'accensione della miscela di alimentazione

124 - Procedure operative

7.118 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta In modo coerente. Come vi comportate? (ID=875) A) proseguo il decollo: dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell'anemometro B) Interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione dei tubo di Pitot C) proseguo la corsa l'interruzione rappresenta sempre un'incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

125 - Procedure operative

7.119 Da che cosa dipendono principalmente stabilità e precisione d'indicazione degli strumenti giroscopici? (ID=876) A) dall'orientamento dei giroscopi nello spazio B) dalla qualità dei materiale con cui sono costruiti C) dalla velocità di rotazione dei giroscopi D) dalla presenza o meno di masse metalliche o circuiti elettrici nelle vicinanze

126 - Procedure operative

7.120 Quale è il primo controllo da effettuare per verificare il corretto funzionamento degli strumenti giroscopici? (ID=877) A) che l'indicatore del numero dei giri dei giroscopi sia in banda verde B) che, subito dopo la messa in moto, il vacuometro dia l'indicazione prevista o, se l'alimentazione è elettrica, che siano scomparse le bandierine rosse di avviso di alimentazione elettrica C) che venga disinserita l'alimentazione elettrica esterna, se inserita D) che il girodirezionale dia la stessa indicazione della bussola magnetica

127 - Procedure operative

7.121 In funzionamento normale, ogni quanto tempo va effettuato il riallineamento della girobussola con l'indicazione della bussola magnetica? (ID=878) A) ogni minuto B) ogni quattro o cinque minuti C) ogni otto o dieci minuti D) ogni venti minuti

128 - Procedure operative

7.122 Per quanto riguarda gli strumenti giroscopici, come occorre procedere per verificare che il numero di giri del giroscopio sia quello corretto? (ID=879) A) dopo la messa in moto occorre verificare che le bandierine rosse siano scomparse dalla vista; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi , se le bandierine sono sempre fuori vista, vuole dire che i giri dei giroscopio sono regolari B) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale ed aumentare la potenza per aumentare il valore dei vacuometro; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, il vacuometro non deve oltrepassare la linea rossa sull'indicatore C) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte è normalmente eretto, e se la girobussola indica scostamenti inferiori a +/- 5°, vuole dire che i giri sono regolari D) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte indica un angolo di banco tra 5° e 10° , e se la girobussola indica scostamenti superiori a +/- 10° vuole dire che i giri sono regolari

129 - Procedure operative

7.123 Quale è il primo importante controllo riguardante l'olio motore? (ID=880) A) che non sia passato troppo tempo dall'ultimo controllo B) che il tecnico di manutenzione abbia effettuato il controllo C) che ve ne sia a sufficienza per il volo previsto D) che qualcuno abbia effettuato il pagamento per la relativa fattura

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