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PPLa - Licenza di Pilota Privato

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 1141-1170

99 - Principi del volo

8.92 Quale è il modo più facile e sicuro per non entrare inconsapevolmente nel campo di secondo regime? (ID=1141) A) volo per assetti anche nelle virate accentuate a bassa quota B) volo per prestazioni anche nelle virate accentuate a bassa quota C) con i velivoli dell'aviazione generale il problema non esiste D) volo per assetti evitando le virate accentuate a bassa quota

100 - Principi del volo

8.93 Agli effetti della navigazione aerea, la rosa dei venti viene suddivisa in gradi e precisamente: (ID=1142) A) 180 B) 90 C) 360 D) 270

101 - Principi del volo

8.94 L'unità di misura fondamentale per le distanze nella navigazione aerea è: (ID=1143) A) il piede (ft = 0.304 m) al minuto B) il Km/ora C) il miglio nautico (NM = 1852 m) D) il millibar (mb)

102 - Principi del volo

8.95 La velocità orizzontale può essere espressa In: (ID=1144) A) chilometri/ora (Km/h); nodi (Kts); miglia statutarie per ora (MPH) B) Nodi (Kts); gradi al minuto; chilometri/ora (Km/h) C) chilometri/ora (KmIh); miglia statutarie per ora (MPH); millibars per ora D) chilometri/ora (Km/h); nodi per ora (Kts/h>; miglia statutarie per ora (MPH)

103 - Principi del volo

8.96 In campo aeronautico, la velocità verticale può essere espressa in: (ID=1145) A) piedi al minuto (ft/min.); metri al secondo (m/s) B) miglia nautiche al minuto (NM/min); metri al secondo (m/s) C) piedi al minuto (ft/h); chilometri al secondo (Km/s) D) piedi all'ora (ft/h); metri all'ora (m/h)

104 - Principi del volo

8.97 Un grado sessagesimale è diviso in: (ID=1146) A) 360 secondi B) 60 minuti primi C) 60 minuti secondi

105 - Principi del volo

8.98 In campo aeronautico le quote si misurano In: (ID=1147) A) piedi (ft) o chilometri B) piedi (ft) o metri (m) C) miglia nautiche (NM) o metri (m)

106 - Principi del volo

8.99 In campo aeronautico, le unità di misura usate per le pressioni sono: (ID=1148) A) Km/h; in/Hg; Kg/mq B) Mb; in/Hg; Lb/mq C) Mb ; ln/Hg; Kg/cmq; PSI D) Lb/sq.in; ln/Hg; Kg/mq

107 - Principi del volo

8.100 L' angolo che l'asse longitudinale dell'aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico è detto: (ID=1149) A) rotta magnetica B) prua vera C) prua magnetica D) rotta bussola

108 - Principi del volo

8.101 L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l'angolo compreso: (ID=1150) A) tra il piano alare e l'orizzonte B) tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo C) tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo D) tra il piano orizzontale e l'asse longitudinale del velivolo

109 - Principi del volo

8.102 L'effetto aerodinamico più importante che da luogo alla portanza è: (ID=1151) A) la depressione sul dorso dell'ala B) la depressione sul ventre dell'ala C) la pressione sul ventre dell'ala D) la pressione sul dorso dell'ala

110 - Principi del volo

8.103 I fattori da cui dipende la portanza sono: (ID=1152) A) l'angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell'aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati

111 - Principi del volo

8.104 I fattori da cui dipende la resistenza sono: (ID=1153) A) la velocità del vento relativo B) la densità dell'aria C) la superficie alare, la forma del profilo, l'attrito, i vortici marginali D) tutti i fattori sopra elencati

112 - Principi del volo

8.105 Il baricentro, o centro di gravità, è il punto: (ID=1154) A) di applicazione della portanza sulla corda del profilo B) di intersezione della linea media dell'ala con l'asse longitudinale C) di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso D) rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell'incidenza

113 - Principi del volo

8.106 Se si aumenta l'angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta: (ID=1155) A) lateralmente verso la fusoliera B) verso il bordo d'uscita C) verso il borda d'entrata D) lateralmente verso l'estremità dell'ala

114 - Principi del volo

8.107 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: (ID=1156) A) la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) la portanza è minore di quella in volo orizzontale C) la portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) nel volo in salita la portanza è indipendente dall'angolo di incidenza

115 - Principi del volo

8.108 Nel volo di salita rettilinea a velocità costante: (ID=1157) A) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica B) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica e la componente del peso secondo la traiettoria C) la trazione deve bilanciare il peso dell'aeromobile D) la trazione deve essere sempre maggiore del peso del velivolo, che altrimenti non salirebbe

116 - Principi del volo

8.109 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: (ID=1158) A) la portanza sia superiore al peso B) la portanza sia uguale e opposta al peso C) la risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

117 - Principi del volo

8.110 Durante la discesa, la trazione: (ID=1159) A) si annulla B) si sottrae al peso C) si aggiunge al peso apparente D) si aggiunge alla componente del peso lungo la traiettoria

118 - Principi del volo

8.111 Durante la discesa, la portanza è: (ID=1160) A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

119 - Principi del volo

8.112 L'asse longitudinale di un velivolo viene anche chiamato: (ID=1161) A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

120 - Principi del volo

8.113 L'asse trasversale di un velivolo viene anche chiamato: (ID=1162) A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

121 - Principi del volo

8.114 L'asse verticale di un velivolo viene anche chiamato: (ID=1163) A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

122 - Principi del volo

8.115 Per virare a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=1164) A) alettone destro alzato e alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato e alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

123 - Principi del volo

8.116 Per virare a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=1165) A) alettone destro alzato e alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato e alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone destro alzato e alettone sinistro in posizione neutra

124 - Principi del volo

8.117 Azionando il timone di direzione, l'effetto primario che ne deriva è: (ID=1166) A) un'inclinazione laterale B) una picchiata C) una cabrata D) una rotazione rispetto all'asse verticale

125 - Principi del volo

8.118 Le superfici compensatrici (trims) sui timoni di direzione e profondità servono: (ID=1167) A) ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) a compensare la coppia dell'elica in decollo C) a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) a diminuire la resistenza indotta

126 - Principi del volo

8.119 La maggior parte dei dispositivi ipersostentatori hanno il seguente effetto secondario: (ID=1168) A) migliorano le prestazioni di volo a grandi velocità B) migliorano la stabilità longitudinale C) aumentano la resistenza D) impediscono la formazione di vortici marginali

127 - Principi del volo

8.120 I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: (ID=1169) A) diminuiscono il coefficiente di portanza B) diminuiscono la superficie alare C) non modificano l'angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo D) aumentano il coefficiente di portanza massimo

128 - Principi del volo

8.121 I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli aerei leggeri sono: (ID=1170) A) alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell'ala B) fessure sul bordo di uscita dell'ala e aerofreni C) alette di curvatura (o flaps) e spoilers D) gli aerei leggeri non sono dotati di ipersostentatori

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