VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 621-626

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore

A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio. D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

42 A quale quota deve essere deciso il riavvio del motore?

A) Il motore può essere riavviato a qualsiasi quota B) ad una quota ed in una posizione che consenta comunque l'atterraggio fuoricampo su una superficie idonea. Il riavvio del motore deve essere effettuato ad una quota che permetta di avere il tempo necessario per il riscaldamento dello stesso. C) Il motore non deve mai essere riavviato D) tutte le precedenti risposte sono esatte

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo

A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota B) a qualsiasi quota C) 100 mt. D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

44 E' consentita la riaccensione del motore di un motoaliante in finale?

A) Il circuito di atterraggio di un motoaliante che abbia spento il motore in volo deve essere effettuato con la procedura prevista per l'aliante, senza far quindi conto sulla disponibilità del motore. Comunque, in casi particolari il motore può essere riavviato anche in finale, tenendo però conto e prevedendo l'eventualità che il motore non riparta. B) E' vietato dal D.P.R. 133 C) Si, solo se si riceve per radio il parere favorevole di un pilota esperto D) Dipende dal contratto di assicurazione stipulato

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

45 Qual è il miglior modo per ridurre il raggio di virata di un aliante per sfruttare con maggiore efficacia una termica

A) Forte inclinazione alare ed elevata velocità per evitare lo stallo B) Inclinare più possibile fin oltre i 60° C) Salvo casi particolari conviene mantenere una inclinazione di circa 40° e ridurre quanto possibile la velocità D) Non c'è relazione tra raggio di virata ed efficienza nello sfruttamento di una termica

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

46 Quale precauzione di deve tenere quando si aggancia una termica ad una altezza ridotta rispetto al terreno?

A) Nessuna, non c'è alcuna differenza rispetto alla stessa manovra eseguita in quota. B) Si deve tenere una velocità anemometrica superiore a quella che si terrebbe in quota, al fine di avere un adeguato margine sullo stallo. Quanto sopra anche se riduce l'efficienza nello sfruttamento della termica C) Siccome le termiche vicino al terreno sono strette occorre girare molto inclinati e quanto più lenti possibile D) E' preferibile riavviare il motore.

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