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VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 361-390

TECNICA DI PILOTAGGIO

60 Durante la salita, l’ago dell’altimetro indica l’aumento della quota. Come si comporta invece l’indicatore della scala barometrica (finestrella)? A) Non si muove B) Si muove nel senso di un aumento della pressione C) Si muove nei senso dl una diminuzione della pressione

TECNICA DI PILOTAGGIO

61 In volo di discesa l’ago dell’altimetro indica una diminuzione della quota. Come si comporta, invece, l’indicatore della scala barometrica (finestrella)? A) Non si muove B) SI muove nel senso di un aumento della pressione C) SI muove nel senso di una diminuzione della pressione D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

TECNICA DI PILOTAGGIO

62 A che altezza si consiglia la eventuale retrazione del flap dopo il decollo? A) a 500 piedi B) a 300 piedi C) a 100 piedi D) a 1000 piedi

TECNICA DI PILOTAGGIO

63 A quale altezza va effettuata, quando prevista, la prima riduzione di potenza dopo un decollo normale? A) a 1000 piedi B) a 500 piedi C) a 100 piedi D) a 800 piedi

TECNICA DI PILOTAGGIO

64 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una “scivolata” dell'ultraleggero durante la virata?

A) X B) Y C) Z

TECNICA DI PILOTAGGIO

65 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una “derapata” dell'ultraleggero durante la virata?

A) X B) Y C) Z

TECNICA DI PILOTAGGIO

66 Appena rilasciati i freni, conviene dare una rapida occhiata agli strumenti motore. Nel caso che i valori letti si scostassero da quelli previsti dal manuale, cosa conviene fare? A) continuare i decollo, e riatterrare per portarsi al parcheggio B) continuare il volo, dal momento che potrebbe trattarsi di una semplice avaria dello strumento C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

TECNICA DI PILOTAGGIO

67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare? A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

TECNICA DI PILOTAGGIO

68 Se nella corsa di decollo ci si avvedesse che l’anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare? A) il tubo di Pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente l’arresto B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di Pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto C) trascurare del tutto l’avaria D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta

TECNICA DI PILOTAGGIO

69 Se durante la corsa di decollo ci si avvedesse che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperta, cosa conviene fare? A) continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi B) trascurare del tutto l’inconveniente C) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa D) interrompere il decollo, anche se, per alcuni velivoli, andare in volo con la porta aperta non comporta particolari pericoli

TECNICA DI PILOTAGGIO

70 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto accidentale del motore, cosa conviene fare per prima cosa? A) cercare un campo d’emergenza, davanti al muso, in un settore di 180° B) indagare sulle possibili cause d’arresto, aiutandosi eventualmente con la regoletta mnemonica dell’ABC C) chiudere subito il miscelatore, la benzina e la manetta D) assumere la velocità di miglior discesa

TECNICA DI PILOTAGGIO

71 In volo, in caso di avaria motore, quale è la velocità più conveniente da adottare per impostare il circuito per l’atterraggio forzato? A) la velocità di miglior discesa o di massima efficienza B) la velocità di crociera C) la più bassa possibile, ma comunque non sotto la 1,02 di Vs D) a discrezione del pilota

TECNICA DI PILOTAGGIO

72 Da dove inizia la traiettoria d’avvicinamento finale? A) dall’inizio della virata base fino al punto di mira B) dal punto di mira al punto di contatto C) dal sottovento al punto di mira D) dal termine della virata in finale fino al punto di mira

TECNICA DI PILOTAGGIO

73 La lettura della bussola deve essere effettuata: A) In qualsiasi condizione di volo B) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali, pallina al centro e velocità costante C) Solo con aereo stabilizzato per prua Nord D) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali ed a quota costante e motore al minimo

TECNICA DI PILOTAGGIO

74 Riferendosi alla bussola magnetica rappresentata in figura, l’attuale indicazione di prua è:

A) 3,5° B) 305° C) 035° D) 085°

TECNICA DI PILOTAGGIO

75 L’indicatore di virata e sbandamento (virosbandometro) è uno strumento giroscopico le cui indicazioni sono fornite, normalmente, da una pallina e da una paletta. In particolare, lo spostamento laterale della paletta indica al pilota: A) L’inclinazione laterale dell'ultraleggero in gradi B) L’eventuale derapata o scivolata dell'ultraleggero durante la virata C) La velocità angolare di virata, tramite indicazioni convenzionali riportate sul quadrante

TECNICA DI PILOTAGGIO

76 Lo spostamento fuori dalla posizione centrale della pallina del virosbandometro durante una virata, indica al pilota: A) L’inclinazione dell'ultraleggero in gradi B) L’eventuale derapata o scivolata dell'ultraleggero durante la virata C) La velocità angolare dì virata

TECNICA DI PILOTAGGIO

77 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una virata corretta?

A) X B) Y C) Z

TECNICA DI PILOTAGGIO

78 In discesa, il pilota manovra per aumentare la pendenza di discesa, e controlla la performance su tre strumenti: anemometro, altimetro e variometro: se la manovra è corretta, due soli indicano variazioni in corso. Quali sono? A) anemometro e variometro B) Variometro ed altimetro C) anemometro e virosbandometro D) variometro radio ed altimetro

TECNICA DI PILOTAGGIO

79 Che cosa è il punto di mira? A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto B) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato rispetto al previsto punto di contatto C) è il principale punto di riferimento per realizzare l’allineamento della traiettoria con l’asse pista D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

TECNICA DI PILOTAGGIO

80 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d’atterraggio, ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché? A) perché in quella condizione l’unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota B) perché dall’alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l’atterraggio, e c’è anche tempo per estendere il flap C) perché fino all’ultimo è sempre possibile che il motore riprenda, e con un po’ quota a disposizione la riattaccata è più facile D) perché, dal momento che si sarà avuta l’accortezza di eseguire l’avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d’ala

TECNICA DI PILOTAGGIO

81 In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile? A) la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs. B) la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs. C) la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 d Vs. D) non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in avaria, l’anemometro non è attendibile

TECNICA DI PILOTAGGIO

82 Quale è la sequenza della riattaccata? A) raggiungere immediatamente l’assetto di salita B) interrompere la discesa applicando potenza, cambiare configurazione all’aeroplano, impostare la salita C) applicare potenza, assumere l’assetto di salita; cambiare configurazione D) andarsene via alla bene e meglio

TECNICA DI PILOTAGGIO

83 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flap: A) la velocità di stallo diminuisce B) la velocità di stallo rimane invariata C) la velocità di stallo aumenta D) lo stallo non è un problema in riattaccata

TECNICA DI PILOTAGGIO

84 Quale è l’altezza minima utile alla quale si assume normalmente a configurazione prevista per l’atterraggio nel tratto di finale? A) 50 piedi B) 150 piedi C) 500 piedi D) 300 piedi

TECNICA DI PILOTAGGIO

85 Può essere effettuata una riattaccata dal livello della pista? A) è sconsigliabile, ma possibile; può risolvere situazioni difficili B) è sconsigliabile in ogni situazione C) non presenta più pericoli di una riattaccata in quota D) non capita mai l’occasione per effettuare una riattaccata dal livello del suolo

TECNICA DI PILOTAGGIO

86 La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata: A) alla destra dell’asse pista B) lungo l’asse pista C) alla sinistra dell’asse pista D) come capita

TECNICA DI PILOTAGGIO

87 Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio? A) portanza e resistenza sono più basse e ciò facilita l’atterraggio B) il vento di traverso e la pista erbosa possono essere meglio controbilanciati C) si consuma meno carburante e meno freni D) il carrello è meno sollecitato e l’arresto avviene in spazi più brevi

TECNICA DI PILOTAGGIO

88 Quale è la condizione preliminare per garantirsi un buon atterraggio? A) eseguire un buon avvicinamento stabilizzato ai giusti parametri B) avere gomme nuove e freni ben revisionati C) atterrare con vento frontale con una sola tacca di flap D) atterrare con motore al minimo e con velocità sostenuta

TECNICA DI PILOTAGGIO

89 L’occhio è uno straordinario misuratore di angoli, ma occorre metterlo in condizione di sfruttare questa sua capacità. Nella fase iniziale di raccordo della traiettoria di avvicinamento con la richiamata finale, quale accorgimento potrà essere adottato per sfruttare tale facoltà? A) prima della richiamata l’occhio deve essere portato al terreno, vicino alla verticale e poi un po’ più avanti B) Lo sguardo deve essere portato lontano, verso l’altra estremità della pista C) una volta iniziata la richiamata, quando il muso dell'ultraleggero taglia l’orizzonte, l’occhio deve essere portato di fianco ed in avanti, nella posizione usuale di quando si guida l’automobile D) può essere d’aiuto dare un’occhiata alla fuga dei cinesini o dalle luci che eventualmente fiancheggino la pista

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