CorradoDelBuono.it

VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 31-60

AERODINAMICA

31 La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama? A) controllabilità B) manovrabilità C) stabilità statica D) bilanciamento

AERODINAMICA

32 Quando un corpo è in equilibrio instabile? A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta, che ne sia stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale C) quando tende a riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

AERODINAMICA

33 La stabilità longitudinale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: A) dall'equilibratore verticale B) dallo stabilizzatore orizzontale C) dagli alettoni D) dallo stabilizzatore verticale

AERODINAMICA

34 Se il C.G. di un ultraleggero cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? A) le rimesse dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili B) lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sull'equilibratore orizzontale C) un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato é più difficoltoso a causa dell’aumento dell’effetto suolo sullo stabilizzatore orizzontale D) lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

AERODINAMICA

35 La stabilità trasversale (intorno all'asse di rollio) di un ultraleggero può essere incrementata con l’adozione di: A) flapperoni differenziali B) spoilers di volo C) diedro alare D) profili alari biconvessi simmetrici

AERODINAMICA

36 La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: A) dalla parte fissa (stabilizzatore verticale) dell’impennaggio verticale B) dagli alettoni C) dallo stabilizzatore D) dall'equilibratore verticale (parte mobile)

AERODINAMICA

37 Il fattore di carico (G) è: A) il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e la proiezione al suolo della pianta alare B) il rapporto tra la velocità dell'ultraleggero e l’accelerazione di gravità dovuta alla potenza del motore C) il rapporto tra peso apparente e peso reale dell'ultraleggero

AERODINAMICA

38 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a: A) 0 B) 1 C) 2 D) 3

AERODINAMICA

39 Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono: A) 450 Kg. B) 900 Kg. C) 1.350 Kg. D) 4.500 Kg.

AERODINAMICA

40 Durante la virata a quota costante il fattore di carico: A) aumenta con l’aumentare dell’inclinazione laterale B) diminuisce con l’aumentare dell’inclinazione laterale C) rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) aumenta con la diminuzione dell’inclinazione laterale

AERODINAMICA

41 Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: A) eguale al peso dell'ultraleggero B) di poco superiore al peso dell'ultraleggero C) il doppio del peso dell'ultraleggero D) inferiore al peso dell'ultraleggero

AERODINAMICA

42 Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: A) un fattore di carico eguale al peso dell'ultraleggero B) un fattore di carico eguale a 2 C) un fattore di carico eguale a 1 D) un fattore di carico eguale alla metà del peso dell'ultraleggero

AERODINAMICA

43 Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla: A) si formano dei vortici ed i filetti d’aria si staccano dal dorso dell’ala B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione dl resistenza

AERODINAMICA

44 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico di IAS B) un certo valore dell’angolo d’incidenza C) un’improvvisa diminuzione di resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

AERODINAMICA

45 Lo stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Come si definisce lo stallo che avviene ad accelerazioni superiori ad 1g, come in virata ed in richiamata? A) il nome non prende aggettivi B) stallo diverso C) stallo dinamico o accelerato, “G” stallo D) non viene considerato dal pilota esperto

AERODINAMICA

46 Quale effetto ha un aumento del fattore di carico su un aeroplano che stalla? A) l’aeroplano stalla ad una velocità più alta B) l’aeroplano tende ad entrare in vite C) l’aeroplano è più difficile da governare D) l’aeroplano manifesta una tendenza al rollio ed all’imbardata non appena entra in stallo

AERODINAMICA

47 Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

AERODINAMICA

48 Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza? A) tutt’altro: in tali condizioni la resistenza subisce un considerevole aumento B) dipende dalla densità dell’aria C) qualche volta diminuisce come la portanza

AERODINAMICA

49 Il peso dell'ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

AERODINAMICA

50 in salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? A) diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione B) aumenta solo per gli ULM avanzati C) non cambia se il pilota non per volere del pilota

AERODINAMICA

51 L’estensione del flap ha influenza sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

AERODINAMICA

52 Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta? A) lo stallo avviene solo a velocità molto basse B) la velocità di stallo non è fissa C) la velocità di stallo per un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla manovra di volo D) la velocità di stallo di un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla configurazione

AERODINAMICA

53 Allo stallo gli alettoni sono: A) prossimi allo stallo B) a incidenza bassa, lontano dallo stallo C) ai normali valori d’incidenza ma solo per gli ultraleggeri avanzati

AERODINAMICA

54 Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo l'equilibratore verticale è: A) prossimo allo stallo B) definitivamente in stallo C) conserva quasi inalterata la propria efficacia

AERODINAMICA

55 A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia: A) il comando degli alettoni B) l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) C) l'equilibratore orizzontale

AERODINAMICA

56 Durante la vite, il comando che perde per ultimo efficacia è: A) lo stabilizzatore B) l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) C) gli alettoni D) l'equilibratore orizzontale

AERODINAMICA

57 l'ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo A) è sbandato (pallina fuori centro) B) non è sbandato (pallina centrata)

AERODINAMICA

58 La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza: A) resistenza dell’elica e del carrello B) resistenza introdotta dal sistema frenante e dalla superficie di pista C) resistenza indotta e resistenza parassita D) resistenza indotta e resistenza totale

AERODINAMICA

59 Volando a velocità inferiori a quella corrispondente all'angolo di incidenza di massima efficienza, al diminuire della velocità, la resistenza complessiva dell’aeromobile diventa progressivamente maggiore per: A) l’aumento della resistenza indotta B) l’aumento della resistenza di forma o parassita C) la diminuzione della resistenza di forma o parassita D) la diminuzione della resistenza indotta

AERODINAMICA

60 L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l’angolo compreso: A) tra il piano alare e l’orizzonte artificiale B) tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo C) tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo D) tra il piano di volo orizzontale e l’asse longitudinale dell'ultraleggero

CorradoDelBuono.it

ASSODOLAB, Associazione Nazionale Docenti di Laboratorio

Ente accreditato e qualificato dal MIUR per la formazione del personale della Scuola - Direttiva 170 del 21/03/2016.
Via Cavour, 74 - 76015 TRINITAPOLI BT - Italy
Telefono 339.2661022 - P. IVA 03039870716

PUBBLICITA'

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI